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Bonjour,

Comme pour tout achat d'occasion, il faut vérifier le véhicule et toutes ses fonctionnalités électriques et mécanqiues:

- Essai sur route, virages bosses pour écouter les bruits anormaux, et voir comment se comporte le véhicule ainsi que le fonctionnement moteur / boite, freinages
- Essai moteur poussé, si boite méca essai d'accélération en sous régime sur un rapport élevé pour vérifier que l'embrayage ne patine pas, essai sur tous les rapports, en boite auto essai en accélération et décélération pour vérifier que tous les rapports montent et descendent bien, faire monter la mécanique en température pour voir si tout va bien à chaud
- Controle moteur / boite en statique, absence de fuite, état des courroies, état de la transmission, absence d'huile ou traces suspectes dans le circuit de refroidissement, niveaux
- Essai de tous les accessoires électriques sans exception, klaxon, vitres électriques (toutes), verrouillage centralisé, éclairage extérieur et intérieur, présence du double de clé, absence de voyant de défaut allumé
-Etat des pneumatiques, état des freins (se munir d'une petite lampe de poche pour bien voir les disques et les plaquettes)
- Controle de l'état de la carrosserie en se mettant sur le coté de l'élément à controler pour détecter la moindre bosse / rayure, controle de traces de peinture sur les joints ou teinte différente révélatrice de réparations
- Controle de toutes les vitres, optiques de phares, rétroviseurs pour détecter un impact ou une fissure
- Controle sous le véhicule pour détecter une trace de choc par exemple sur le berceau
- Controle au niveau des bas de caisses pour détecter des éventuelles traces de pinces signe d'un passage au marbre, cela signifie que le véhicule a eu un accident grave et que le chassis a été redressé
- Controle de la conformité de la frappe à froid sur le chassis avec le numéro VIN sur la carte grise
- Controle des justificatifs d'entretien du véhicule depuis sa mise en circulation, un entretien suivi est impératif
- Controle de la cohérence d'usure siège conducteur, pédales et  volant avec le kilométrage (si le véhicule affiche 80000 Kms, mais que le siège est défoncé, les pédales usées et le volant abimé, ça trahit un compteur trafiqué)

Et sur ce type de véhicule sportif il faut vérifier que tout est d'origine autant que possible, attention aux véhicules bidouillés ou tuning qui peuvent s'avérer etre de véritables "merguez".

Voila en gros, pour bien controler le véhicule il te faut une bonne heure, essai compris, voir plus si tu n'es pas habitué. Ne te laisse pas presser par le vendeur, fais ta liste sur une feuille, controle tout et note ce qui ne va pas. Si tu vois un truc qui ne colle pas (trace de marbre, numéro de chassis bizarre...) c'est au revoir direct. Si tu vois un coup sur un élément de carrosserie c'est 500€ de moins par élément, à la louche. Pour tout ce qui est fuite, bruit anormal, jeu, voyant allumé, là c'est plus délicat à estimer car il faut faire un diag donc prévois large et négocie. Le véhicule parfait n'existe pas, on peut toujours trouver une ou plusieurs raisons de négocier le prix.

En espérant t'avoir aidé, tiens nous au courant de tes recherches

Bonjour,

Pour la voiture, c'est une S4 donc un bon modèle sportif. Le V8 est un bloc solide, c'est un bon moteur les seuls gros soucis connus sont essentiellement des problèmes de consommation d'huile, mais ça dépend de l'huile qui est utilisée et de la manière dont le véhicule est entretenu et conduit. Forcément, ce type de problème ne peut pas se voir lors d'un controle préalable à l'achat, ça se voit à l'usage sur plusieurs milliers de kilomètres.

Bonjour,

Oui ce moteur est connu pour poser parfois des problèmes au niveau de la consommation d'huile. Quand on parle de consommation d'huile, ça veut dire qu'il s'agit d'une consommation interne, l'huile part dans l'échappement petit à petit et le niveau baisse à la longue. Tous les moteurs consomment de l'huile, dans une certaine mesure.

Ca ne te dispense pas de controler l'état général du moteur et l'absence de fuite extérieure.