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Bonjour
aucun risque à monter deux pneus d'usures différentes sur un meme train,les différentiels font leur boulot.
Bonne route

Bonjour,

On entend de tout à ce sujet. Pour résumer: les vendeurs de pneus partent du principe qu'il vaut mieux remplacer les 4 pneus, ce qui n'est pas toujours faux. C'est un discours qui se tient: ils font du chiffre d'affaire, et ils se protègent en cas de problème. Inversement, certains utilisateurs montent n'importe quoi, n'importe comment, ce qui peut amener à casser un différentiel.

La réalité, c'est que les recommandations constructeur à ce sujet figurent noir sur blanc dans le manuel du véhicule (je t'invité à vérifier et à nous dire ce que tu as trouvé à ce sujet) et sont normalement les suivantes: les pneumatiques qui équipent le véhicule doivent etre de meme marque, meme type, memes dimensions et memes caractéristiques. La pression doit bien évidemment etre correcte.

Ce qui est susceptible d'abimer la mécanique, c'est le fait d'avoir des pneus ayant un profil différent à l'avant et à l'arrière, et surtout ayant un profil et un niveau d'usure différent. Exemple type: tu as 2 pneus Conti neufs devant, et 2 Michelins complètement usés derrière. Là, clairement, ce n'est pas recommandé. Le problème avec des pneumatiques de marque différente est essentiellement que les cotes et tolérances ne sont pas exactement identiques. Par contre, si tu as des pneus de meme marque, modèle et profil à l'avant et à l'arrière, la très légère différence de diamètre / circonférence liée à la différence d'usure n'est pas un problème. D'ailleurs, meme en partant sur la base de 4 pneus neufs, tu auras parfois naturellement une usure différente à l'avant et à l'arrière, en fonction de ta conduite et de ton véhicule meme avec un quattro. C'est d'ailleurs pour cela qu'il est recommandé (mais pas obligatoire) de permuter les roues avant / arrière de temps en temps, pour équilibrer l'usure, par exemple une ou deux fois dans la durée de vie du pneumatique.

Pour information, la seule Audi à utiliser un système de transmission à visco coupleur est la R8. Ton A6 utilise un Torsen. Un différentiel de type Torsen est complètement différent d'un convertisseur de couple comme ceux qui servent à assurer la liaison moteur / boite dans le cas des boites auomatiques. Le différentiel Torsen implique une liaison mécanique permanente:

La chaine cinématique du véhicule comporte du jeu, tout n'est pas en liaison totalement directe au centième de mm c'est pourquoi il y a une certaine tolérance dans le système. Mais si les recommandations ne sont pas respectées, tu vas au delà des tolérances qui sont compensées par les jeux dans la chaine cinématique, c'est le différentiel qui finit par encaisser, et il peut lacher prématurément. C'est pour cela qu'il faut respecter la recommandation du constructeur.

Je t'en prie, bonne journée à toi également

Bonjour RobinBattais, bienvenue

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