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C'est bon, désolé je ne pensais pas qu'il fallait faire une présentation.

Le turbo ? Mais pourquoi un déclic à chaque fois que j'aurais coupé le contact à 3100 tr/min ? Je l'ai complètement désossé, ce n'est pas un TGV, il n'y a pas de jeu dans la turbine, et elle tourne correctement je crois. Pour le contrôler que puis-je faire ?
Peut-être que ça n'a rien avoir mais lorsque je freine fort il y a une odeur de plastique chaud qui est parfois avec une fumée dans l'habitacle.

Ah et par ailleurs, j'ai commencé à chercher du côté du potentiomètre, capteur de position de la pédale d'accélérateur. Mais est-ce que ça pourrait expliquer ce symptôme ? Parce que vu l'inaccessibilité je n'ai pas envi de le démonter pour rien.

Alors je vais plus détaillé. Je démarre, 0 puissance (de l'ordre de 20CV, c'est horrible même en 1ère), je passe 3100 tr/min, et là il y a un regain de puissance (je dois passer à 50CV, ce qui ne suffit pas pour les grosses côtes, je suis obligé de passer la 3ème puisque je me retrouve à 50 km/h). Ce regain de puissance disparaît dès lors que je vais couper le contact (à une station essence ou même 2 minutes pour faire monter quelqu'un, ...), puisque  si je redémarre il faut encore une fois que je passe les 3100 tr/min.

C'est ce problème qui me fait dire que pour le turbo c'est bizarre. Mais pour vérifier ces 2 points (circuit de dépression et étanchéité), comment on fait. Le fait d'ouvrir le turbo m'a permis de changer le joint qui part vers le collecteur d'échappement je crois (celui du bas). En fait je pencherai plutôt sur le potentiomètre ou peut-être l'injecteur commandant mais je ne sais pas si ces deux points peuvent engendrer des problème de ce genre.