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Bonjour à tous,
Jonas de mon doux prénom, je met souvent les mains dans l'huile (mais j'aime quand c'est propre pourtant !), et j'ai fait l'acquisition fin août avec mon frère d'une Audi TT mk1 coupé grise, code moteur AUQ, de 2001, du haut de ses 277 000 km, et d'un petit feu moteur, il y avait beaucoup de travail, et je n'ai pas hésité à lui refaire une petite santé.

Jusqu'ici j'ai fait...
- Durites admission / Durite dépression servofrein / Batterie / ampoules diverses
- Rénovation des feux AV (ils en avaient bien besoin)
- Capteur ABS G202 / Bougies V-line*4 / Bobines de 2.0t / adaptateur bobines / N75 renforcé (de R8) / - Dump valve turbo renforcée (S3) / Cache Culbu / débimètre
- Nettoyage moteur extérieur (et oui, y'avait de l'huile partout)
- Réparation des pattes de fixation du feu AVD (inox + rivets)
- Changement du cuir de levier de vitesse
- Capteur de température d'admission d'air
- Barre Stabilisatrice AV, train AV dont biellette de direction, berceau direction, silent blocs AV, disques AV
- Durites sous moteur percées (circuit d'air secondaire), check boitier papillon (qui est neuf et propre..), réparation filetage ARD amortisseur, géométrie Avant, puisard d'huile, VIDANGE, Pneus AV, Filtre à essence, filtre à huile.
- Test de compression

Et pleins d'autres petites choses à faire et pas finies.. J'ai mon cylindre côté conducteur qui combure pas propre, trop riche, mais la compression est bonne, alors je vais démonter mon admission d'air et voir un peu à quoi ressemble la propreté des soupapes.. (J'ai changé l'injecteur, c'est pas ça :p)
Les hauts parleurs AV sont changés, à l'AR j'attends de faire une douille assez longue pour pouvoir démonter les pivots de banquette arrière, qui sont tellement serrés que j'ai peur de casser les clefs Allen.
Le ralenti est pas parfaitement stable, probablement une durite qui est encore percée dans le circuit d'air secondaire, bref, une affaire en cours

https://imgur.com/a/sOYRgLv

@pluche

Dernière modification par Madderose (06-10-2021 14:41:47)