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Bonjour à tous,

Je vous sollicite pour vous demander votre aide, car je commence à être à court d'idée...

Je suis propriétaire d'une AUDI A3 de 2007 2.0 TDi 170ch (Moteur BMN Injecteurs pompes) DSG qui totalise 138 000Km. Etant professionnel, j'ai acheté le véhicule "en l'état" avec un "problème moteur". Impossible donc de savoir tout ce qui s'est passé avant, si ce n'est qu'un injecteur a été changé...

Symptômes :

Le véhicule démarre (Pas au quart de tour mais démarre), aucun problème au ralenti à froid. Au ralenti à chaud elle broute aléatoirement. Lors d'accélérations (Toujours au ralenti) la voiture monte bien dans les tours mais lors de la décélération le moteur "saccade" un peu avant de retrouvé son ralenti instable aléatoirement.

La voiture "roule" mais dès qu'elle monte dans les tours à partir de la 2nd/3ème/4ème vitesse elle saccade énormément, jusqu'à même empêcher la boite DSG de passer à la vitesse suivante. Plus la voiture va être chaude, plus ces saccades (Gros trous/broutages) vont être importants, jusqu'à arrêter le moteur. Pour redémarrer à chaud, c'est très compliqué ! Il faut vraiment insister !

L'audi ne chauffe pas, ne consomme pas de liquide de refroidissement et pas de fumée anormales...

Voici les choses déjà effectuées :

* Vidange réservoir gasoil
* Changement de toutes les durites de gasoil (Du réservoir jusqu'à la culasse)
* Changement filtre gasoil + support du filtre
* Nettoyage EGR
* Changement pompe tandem
* Changement calculateur moteur
* Changement pompe à carburant immergé dans réservoir
* Changement de tout les relais pouvant être incriminés
* Changement faisceau injecteurs immergé dans la culasse
* Changement boitier de préchauffage (Sous batterie)
* Changement débitmètre d'air + essai avec débitmètre débranché
* Vérification du calage de la distribution
* Nettoyage du circuit d'injection (INJEXION 5)
* Diagnostique au VagCom (Que je possède en version officiel Ross-Tech donc c'est pratique) : Aucun défaut moteur/boite/centrale électrique
* Mesures d'isolation des injecteurs : OK
* Un injecteur paraissait envoyé plus de retour, il a été changé par le vendeur de l'auto mais toujours les mêmes valeurs

J'en appel donc à votre aide pour m'aiguiller un peu plus... Je pensais prochainement contrôler l'arbre à came ainsi que la calibration mécanique des injecteurs avec l'arbre à came (Car injecteurs pompes) mais je ne sais pas encore trop comment m'y prendre... Je ne souhaite pas me lancer directement dans l'investissement de trois autres injecteurs pompes, car j'ai le sentiment que ce n'est pas forcément la cause...

je suis novice en mécanique mais j'apprends en faisant.

Merci par avance,

Dernière modification par nas2b (17-05-2018 11:36:39)