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Je n'arrive pas à comprendre ce qui pourrait fermer la vanne de dosage carburant, empêcher la pompe de gavage de démarrer et faire tourner le démarreur à mi-vitesse sans que cela puisse faire remonter de défaut.

C'est une panne vicieuse qui me rend chèvre depuis des mois.

Bonjour,

Oui effectivement j'ai fais une erreur dans la lecture de l'unité de mesure, pression absolue 999.6 mbar.
Ensuite avec le vcds j'ai relevé :

groupe :

001       105 tr/min     28 mg/tp      0.0 bar      15.3°C
                                 Qté injec      Pression     Température

022       105 tr/min     269.8 bars    0.0 bar      7.5%
                                 Pression       Pression     Rapport cyclique

Toutes les valeurs sont restées inchangées moteur arrêté ou en essayant de démarrer à l'exception de la vitesse 105 tr/min.
A noter aussi que j'ai débranché le transmetteur de hall et que le rapport de diagnostique n'a relevé aucun défaut supplémentaire, si toutefois ça peut avoir un lien et la pompe de gavage ne démarre toujours pas automatiquement.

Encore un symptôme que j'ai oublié de noter, depuis que la voiture ne démarre plus, les deux clés n'ouvrent plus le coffre alors qu’auparavant il fonctionnait.

Dernière modification par Kevin (08-10-2017 16:08:24)

Bonjour,

J'ai déjà fais appel à deux pro de la voir, un ne s'est pas déplacé et l'autre a passé 15 minutes dessus pour me dire de la faire amener chez eux. Le fait est que là où je suis le véhicule est coincé là, trop difficile d'accès.

Donc dernier essais.

J'ai lancé un test des actionneurs :

_ unité de commande de papillon défaut électrique
_ calculateur 1 de turbocompresseur message implosible
_ volet de tubulure d'admission pour commande du flux d'air
_ volet de tubulure d'admission 2 pour commande du flux d'air défaut électrique
_ soupapes de suspension du moteur (N144/145) court-circuit au pôle +
_ calculateur de tps de préch. 2 défaut dans le circuit élec.
_ ventilateur de radiateur 1 court-circuit au pôle +
_ ventilateur de radiateur 2 court-circuit au pôle +
_ soupape de recyclage des gaz (N18) dysfonctionnement
_ soupape de dosage de carburant (N290) signal implosible
_ vanne de régulation de pression de carburant (N276) coupure
_ relais de pompe à carburant (J17) défaut élec. dans le circuit élec.
_ relais de pompe supp. liqu. de refroid. (J496) court-circuit au pôle +
_ relais de pompe
_ voyant de temps de préch. (K29) msg d'erreur du combiné d'instruments
_ requête témoin de défaut allumé court-circuit à la masse.

Je n'arrive pas à comprendre que pratiquement tous les composants de cette voiture puissent avoir un défaut et le diagnostique ne relève aucun défaut moteur.

Bonjour,

L'autre jour vous m'avez fait remarquer qu'il n'était pas normal que les fils aient une résistance entre la vanne de dosage carburant N290 et le calculateur. En fait, il n'y a une résistance que sur l'un des deux fils, l'autre part du calculateur, passe par la boite de relais dans le caisson d'eau, revient vers la vanne de régulation pression de carburant N276 pour revenir vers la vanne de dosage de carburant.

Cette vanne de régulation de carburant affiche une résistance de 3,9 ohms, est-ce normal ?

Ensuite, j'ai aussi testé les fils des bougies de préchauffage. Au moment de mettre le contact, les bougies sont alimentées en 10,97 V pendant une demie seconde, puis ça passe à 1,94 V.

Bonjour,

Je pense avoir mis le doigt sur quelque chose. J'essais de contrôler la continuité de la masse sur la voiture mais elle changer beaucoup. Elle varie par moment la résistance est de 0 ohm puis 60 ensuite 600 ohms et revient à 60 etc, entre la batterie et la borne de dépannage dans le compartiment moteur, entre le + et le - aussi par moment 0 ohms puis résistance infini et ça change toutes les 10 secondes.

Est-ce que c'est normal ?

Bonjour à tous hasard c’était quoi votre panne par ce que j’ai la même ?

Ça ressemble à ma panne aussi. J'ai remplacé mon ECU par un autre dont l'anti-démarrage a été mis en off. Ça a redémarré nickel puis c'est retombé en panne. Plus d'arrivée de gas-oil. Je vais le passer au VAG-Com demain. Mais je pense que ça vient du régulateur de pression de carburant qui est situé en bout de la rampe d'injection gauche (vu du compartiment moteur). Tout le reste, je l'ai déjà changé... ou presque.

Bon, je viens de changer le capteur de température de Gasoil, la vanne de régulation de pression en bout de rail. Rien n'y fait. Help !

Dernière modification par Jet7moto (12-07-2022 19:50:51)

Comme beaucoup, j'ai beaucoup cherché ma panne au niveau des pompes de gavage. J'ai remarqué que je n'avais pas d'arrivée de courant sur la prise de la pompe. J'ai donc alimenté la pompe droite en direct avec une batterie de moto + et - (plus vers l'avant du véhicule), j'entends que la pompe fonctionne et là... ça tourne ! démarrages successifs impeccables.

De là, et étant donné que j'ai déjà changé beaucoup de pièces, j'ai découvert l'existence d'un calculateur de pompe spécifique. Je l'ai donc commandé et je pense que c'est lui qui mets, de temps à autre, en défaut l'alimentation en gasoil. d'ailleurs, je n'ai pas accès aux pompes avec un VAG COM à jour
Je n'ai, par contre, pas encore localisé l'emplacement de celui-ci. A noter qu'avant de le rebrancher, il faut impérativement enlever au préalable le fusible N°16 situé sur le côté gauche du tableau de bord, brancher le module puis remettre le fusible.

A suivre donc...

PS : Si quelqu'un sait où localiser ce module sur Audi Q7 4LB, je suis preneur... Merci à vous. V