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#1 Re : A4 B5 » Problème compression après changement aac linguet et poussoir » 23-09-2018 21:07:32

J’avais les mêmes symptômes. Il y a de fortes chances pour que certaines soupapes soient bloquées en position ouverte ou semi-ouverte. Arbres à came déposés, tu dois pouvoir actionner chaque soupapes en appuyant avec une tige (bois ou autre matériau tendre) sur les queues de soupapes. L’effort n’est pas important et un appui ferme avec la paume de la main suffit. Même si le piston est au PMH, la soupape doit s’enfoncer un peu (empruntes dans la surface supérieure des cylindres).
Soupape mal fermée : plus de compression dans le cylindre. J’avais deux cylindres dans ce cas là.
Courage!

#2 Re : A4 B5 » Arbres à cames HS 2,5tdi V6 » 23-01-2018 16:54:27

Pour les poussoirs, lorsque j’avais retiré les miens, ils avaient tellement joués au yoyo, que certains s’étaient désolidarisé. J’ai récupéré des AAC sur un bloc d’occasion. Les poussoirs sont venus sans pb, mais j’ai décidé de les remplacer par des neufs pour repartir sur de bonnes bases (kit febi : poussoirs-linguets-pastille de soupape).

#3 Re : A4 B5 » Arbres à cames HS 2,5tdi V6 » 14-01-2018 20:11:04

J’ai trouvé un lien me permettant de consulter ETKA https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+av … 103032/#13
Les arbres sont déposés et j’en suis en recherche d’une solution. L’une est coûteuse : remplacement par du neuf. L’autre, beaucoup moins : occasion.
Je peux récupérer en casse un ensemble complet arbres, linguets pastilles et poussoirs pour 80€. Les cames sont intactes sauf une qui a une trace à peine perceptible à l’ongle.
Sinon, il y a juste une légère oxydation sur certaines cames. Je ne sais pas si c’est rédibitoire...
Sinon, comment déposer les poussoirs sans les endommager (je pourrai peut-être en récupérer ceux qui réussissent le test de la cale d’épaisseur...

#4 Re : A4 B5 » Arbres à cames HS 2,5tdi V6 » 04-01-2018 14:27:18

Merci. Mon code moteur est AFB.
Pour info, j’ai déposé le carter inférieur et j’ai retrouvé toutes les pastilles de soupapes manquantes!
Je vais m’attaquer à la dépose du turbo et du support de filtre pour accéder aux clapets.

#5 Re : A4 B5 » Arbres à cames HS 2,5tdi V6 » 29-12-2017 01:50:24

Quelques questions :
- pour accéder aux clapets de culasse, il faut démonter le porte filtre. Et pour démonter ce dernier, faut-il démonter le turbo et la pi?
Je pourrai en profiter pour regarder la géométrie variable du turbo qui doit être grippée.
Si vous avez des conseils pour la dépose des périphériques, du porte filtre et des clapets, je suis preneur! Mon but premier est d’attein Les clapets ainsi que le reniflard (j’avais le pshit à l’ouverture du bouchon d’huile).
Merci.

#6 Re : A4 B5 » Arbres à cames HS 2,5tdi V6 » 29-12-2017 01:38:29

Des nouvelles du front!
L’examen approfondi du filtre à huile n’a révélé aucune particules métalliques. Lors du démontage du filtre précédent, sans être aussi méticuleux, je n’avais rien remarqué de particulier.
L’usure s’est vraisemblablement faite au fil des km, et le perte de linguets a été progressive, ce qui explique le moteur paresseux.
Constat:
- cyl1 : manque une soupape d’Admission.
- cyl2 : manque une s d’echppement
- cyl3 : manque une adm
- cyl4 : manque une adm
- cyl5 : ok
- cyl6 : manque une adm et une ech.
Les arbres à cames sont creusés sur 0,5mm.
Les poussoirs sont HS : flasques ou bloqués en rattrapage max. presque tous ont la tête déformée en pointe.
- pas de soucis au niveau des queues de soupapes, ni aux paliers d’arbres à cames.
- j’ai retrouvé tous les linguets, mais il me manque 5 « pastilles » de soupapes, certainement parties dans les retours d’huile.

#7 Re : A4 B5 » Arbres à cames HS 2,5tdi V6 » 23-12-2017 18:24:13

Bonne idée. J’ai fait deux vidanges récemment (passage en 5w40 puis retour en 10w40). Lors de le première vidange, J’avais  changé le filtre et je n’avais rien constaté d’anormal. Je pense que l’usure s’est faite progressivement suite aux poussoirs HS. Je n’ai pas pu perdre la commande de 6 soupapes d’un seul coup. Je pense que l’usure s’est faite au fil des Km.
Concernant le filtre à huile, j’inspecte et je post rapidement le résultat. J’ai prévu la dépose du support complet pour voir à quoi ressemblent les fameux clapets.
Merci pour l’aide apportée!

#8 Re : A4 B5 » Arbres à cames HS 2,5tdi V6 » 23-12-2017 12:18:53

c’est l’option raisonnable. Mais je serait bien motivé pour redonner vie à cette voiture! J’ai l’outillage, une certaine expérience et le lieu adapté pour travailler.
Reste maintenant à bien comprendre ce qui s’est passé.

#9 A4 B5 » Arbres à cames HS 2,5tdi V6 » 21-12-2017 20:07:34

PhilZ14
Réponses : 15

Tout est dans le titre!

Infos préalables :

- 436 000 km ; PI neuve (changement par l'ancien propriétaire).
- 9 000 km depuis l'achat et le remplacement de la distribution.
- Un moteur qui avait du couple à bas régime, mais qui était paresseux au delà de 3 000 tr/m (j'avoue ne pas avoir eu de point de comparaison).
- Un reniflard colmaté (pshit à l'ouverture du bouchon de remplissage d'huile, suintement au cache culbuteur, mais pas de fumées).
- Des bruits de claquements très légers, qui s'étaient nettement amplifiés suite à la vidange en 5w40 (maintenue sur 200km), mais qui semblaient s'estomper depuis le retour à la 10w40.
- conso récente (semaine précédant la panne) de 6.7l/100km sur route nationale, avec un peu de ville.

La semaine dernière, sur le trajet du travail, de gros claquements sont subitement apparus, m'obligeant à stopper le véhicule. Les claquements se font entendre à la manière d'un retour de compression dans l'admission (bruit particulièrement fort au niveau du filtre à air). La voiture rapatriée au domicile, j'ai pu ouvrir les caches culbuteurs pour découvrir des cames parfois creusées sur 0,5mm, et surtout quelques linguets absents. Au total, j'ai perdu la commande de 6 soupapes. Je pense avoir perdu les linguets au fur et à mesure, jusqu'à ce que la situation ne soit plus viable. Peut-être que certains étaient déjà dégagés de longue date, ce qui expliquerait la difficulté à monter dans les tours. Les poussoirs nus sont HS, complètement avachis...

- Est-il raisonnable d'intervenir sur un moteur aussi kilométré, même avec une PI récente?
- comment vérifier le bon fonctionnement des clapets d'huile? ainsi que le débit de la pompe à huile (je n'avais pas de bruit au niveau du carter).

- je propose le scénario suivant, qu'en pensez vous?

1) poussoirs HS entrainant l'usure des arbres à cames.
2) Perte des des linguets au fur et à mesure des Km jusqu'à une situation où les soupapes d'échappement d'un cylindre ne soient plus commandées (d'où le retour par l'admission).
Merci pour vos contributions!

#10 Re : A4 B5 » Distribution A4B5 2,5TdiV6 » 03-05-2017 15:44:05

Merci pour tes recherches. Nous sommes bien sur du 87°C. En regardant le lien que tu m'envoie, je vois une affectation pour les 2,6 i V6138ch.
Ce que j'ai sélectionné est ici :
https://track.effiliation.com/servlet/e … 7846-316-p
Toujours sur du 87°C, mais dans les affectations, je retrouve bien le 2,5tdiV6 150ch.
J'imagine qu'il s'agit de pièces très voisines...
Merci encore pour l'aide apportée!

#11 Re : A4 B5 » Distribution A4B5 2,5TdiV6 » 26-04-2017 16:14:12

je me suis renseigné grâce à l'étiquette du coffre:

VIN :

WAUZZZ8DZXA036442

Codes PR :

X3A BOA C1L GOK H6V J1R
M5V Q1A OJK 1AJ 1G3 2PV
       5RQ 5SL T6T OYE 3S2
4VE        OG1 8AV 8GL
8RM        1LB 3FA        1BA

#12 Re : A4 B5 » A4 B5 2,5tdi 1999 Soucis électriques en liens avec la température » 26-04-2017 16:11:11

L'ancien avait quelques spires court-circuitées. Quelques-fois il collait, d'autres-fois non. Maintenant, plus d'aléas.

#13 Re : A4 B5 » vérification des injecteurs A4B5 2,5tdi V6 » 26-04-2017 16:07:22

Effectivement, j'avais vu cette procédure sur un multiplat common rail. J'oublie, donc.

#15 A4 B5 » vérification des injecteurs A4B5 2,5tdi V6 » 26-04-2017 13:20:01

PhilZ14
Réponses : 2

Bonjour,
J'étudie une procédure de vérification de mes injecteurs sur mon A4B5 2,5tdi V6 12/1999 moteur AFB.
Je trouve que mon moteur tremble un peu à froid comme à chaud. C'est pas énorme, mais quand même présent. Un injecteur en est peut-être responsable ; la PI étant est neuve. J'envisage donc une petite étude du volume de retour des injecteurs.

Procédure :
- Boucher les deux tuyaux de retour de gazole à la PI.
- équiper chaque retour de gazole des injecteurs avec un petit tuyau allant dans des petites bouteilles (bouteilles d'eau individuelles identiques pour pouvoir comparer).
- Faire tourner le moteur au ralenti pendant 5mn et comparer les volumes obtenus ; les injecteurs ayant un gros retour étant alors suspects.

Vous en pensez quoi? c'est une technique de bricoleur que j'ai transposé d'un autre moteur. vous avez déjà fait cette manip? les retours bouchés sur la PI ne vont pas poser pb?
Merci pour vos conseils.

#16 Re : A4 B5 » A4 B5 2,5tdi 1999 Soucis électriques en liens avec la température » 26-04-2017 13:06:21

Le relais suspect (307) à été changé, plus de soucis électriques!

#17 Re : A4 B5 » Reniflard de bloc et inspection des arbres à cames A4B5 2,5tdi V6 » 26-04-2017 12:48:35

Merci pour ces infos!
J'ai commandé un reniflard de A4B6 2,5tdi (se monte en lieu et place, apparemment. Et ne se bouche plus contrairement au modèle qui équipe la A4B5 2,5tdi).
Comme je vais devoir déposer les canalisations des injecteurs, j'en aurai bien profité pour inspecter un peu les arbres, d'autant que j'ai une petite fuite au cache culbuteur droit (changement des joints ; surement en lien avec un reniflard bouché). Aussi, j'ai vu dans le dossier de ma voiture que les clapets de pompe à huile avaient été changés, il y a peut-être eu un soucis de lubrification des arbres à un moment donné? Le moteur ne claque pas comparé aux vidéos que l'on peut trouver sur le sujet, mais bon, j'aimerai lever le doute.
- J'ai vu que les injecteurs pouvaient rester en place pendant la dépose du couvre culbuteur, mais les sorties des retours de gazole semblent devoir être à démonter pour que le cache culbuteur puisse passer. Des infos à ce sujet?
- J'ai une question sur la purge des injecteurs après le remontage des canalisations. Ces dernières sont à purger au niveau du raccordement aux injecteurs (serrage quand le gazole arrive) lorsqu'on lance le démarreur. Je ne voudrai pas faire de bêtises, mon moteur démarre au quart de tour à froid comme à chaud. je ne voudrai pas qu'il se mette en route sur 5 cylindres... Vous avez des conseils sur la procédure?
Merci pour vos contributions!

#18 Re : A4 B5 » A4 B5 2,5tdi chassis partie cycle » 26-04-2017 12:41:49

Pour illustrer le problème : La vis bute dans la tôle du passage de roue. Elle ne peut pas sortir suffisamment pour déposer le bras de suspension.
Une astuce m'échappe... 
bras-susp-sup-AVD-anterieur.jpeg

#19 Re : A4 B5 » Distribution A4B5 2,5TdiV6 » 26-04-2017 12:29:15

Bonjour,
J'ai reçu mon kit Gates :
- les deux courroies
- la pompe à eau et son joint
- les deux galets de la courroie principale
- un galet de la courroie de la PI

sinon, j'ai commandé aussi les outils de blocage des arbres à cames, ainsi que les piges (vilebrequin et PI) et la douille ouverte.
reste les arraches poulies pour les arbres à cames, mais on devrai pouvoir m'en prêter.

Le calorstat que j'ai sélectionné sur oscaro est : Thermostat d'eau QH Autoparts Ltd QTH488K (87°)
La voiture est de décembre 1999 moteur AFB.
merci pour vos conseils.

#20 A4 B5 » Reniflard de bloc et inspection des arbres à cames A4B5 2,5tdi V6 » 14-04-2017 17:33:03

PhilZ14
Réponses : 4

Bonjour!
Ce sujet est complémentaire de celui que j'ai ouvert concernant la distribution que je dois également remplacer sur un 2,5tdiV6 AFB. Afin d'optimiser au mieux les opérations, je vous propose d'examiner le programme envisagé.

J'ai le reniflard du bloc qui est bouché (pshit à l'ouverture du bouchon d'huile moteur allumé et suintement d'huile haut moteur, par contre, pas de fumées bleus à l'échappement). Dans l'absolu, il est possible de nettoyer le reniflard, mais certains conseillent de le changer par un modèle plus récent qui ne se colmate plus. J'insiste sur le fait que je n'ai pas de soucis de fumées à l'échappement, mais j'aimerai réagir avant de claquer les joints par la surpression.
Pour atteindre ce reniflard, il faut déposer les conduites des injecteurs. Une fois ces conduites démontés, les caches culbuteurs peuvent s'enlever (injecteurs en place il me semble). J'envisage alors de me pencher sur les arbres à cames pour examiner une éventuelle usure. Si un remplacement devait être fait, il serait préférable de conduire toutes ces étapes avant le remplacement de la distribution.
qu'en pensez-vous?
Tous les conseils sont bienvenus!
Merci.

#21 A4 B5 » Distribution A4B5 2,5TdiV6 » 14-04-2017 16:58:49

PhilZ14
Réponses : 7

Bonjour,
Je prépare l'étape importante du changement de la distribution sur mon V6 AFB. Afin d'éviter toute bêtise, j'ouvre un post où tous les conseils sont bienvenus.

J'envisage le changement des deux courroies, des galets, du tendeur, de la pompe à eau et du thermostat. Pour ce dernier, trois températures sont disponibles sur osc..o : 71, 87 et 91°c. J'ai l'impression que 87°c est le standard. Vous pouvez me le confirmer?

J'ai sélectionné un kit Gates intéressant, le plus complet :
https://track.effiliation.com/servlet/e … 774-3096-p
Je pense que c'est une bonne option. Vous en pensez quoi?

J'ai aussi un peu d'outillage spécifique à acheter (piges de blocage)

N'hésitez pas à compléter si vous pensez que j'ai fait un oubli!
Merci.

#22 Re : A4 B5 » A4 B5 2,5tdi chassis partie cycle » 13-04-2017 17:27:20

Le changement s'est bien passé. La contre-visite du CT est un succès!
Par contre, pour les bras antérieurs (qui n'étaient pas à changer, mais dont les silentsblocks sont pourtant craquelés), je n'ai pas pu sortir la vis de fixation coté châssis. Elle bute dans la carrosserie ;(
J'ai pas trouvé l'astuce, pourtant, j'aimerai remettre tout en ordre avec des bras neufs avant d'aller faire une géométrie (j'ai changé les rotules).
photo explicite à venir.

#23 Re : A4 B5 » A4 B5 2,5tdi chassis partie cycle » 03-04-2017 00:35:01

Après une investigation approfondie, il s'avère que les barres de direction ne sont pas en cause. C'est la liaison tige filtée/corps de rotule qui à du jeu. Les silent blocs des deux rotules sont HS (baques nylon détruites 1cm de jeu!). Je ne suis pas certain que ce soit l'idée du siècle de mettre des silent bolcs à cet endroit pour la sécurité... Je suis habitué à des mécaniques plus rustiques (land rover series) et je n'avais encore jamais vu ce système.
J'ajoute donc deux rotules (de qualité supérieure) à ma commande.
Merci encore pour l'aide et les infos apportées!

#24 Re : A4 B5 » A4 B5 2,5tdi 1999 Soucis électriques en liens avec la température » 03-04-2017 00:17:06

Tout est miraculeusement rentré dans l'ordre. Pour le moment, peut-être!
Le fait d'avoir alimenté la ligne en direct y est peut-être pour quelque chose. J'ai fait de multiples essais (commande du neiman), pas de faux contacts...
Bon, je ne suis plus inquiet car j'ai une bonne idée du fonctionnement maintenant.
Le relais du neiman (307) est bien commandé par la borne 75 (+12V). Il alimente la ligne des accessoires et tout est fonctionnel. Pour ma contre visite du ct, au pire, je peux improviser une alimentation de secours ainsi que l'approvisionnement d'un relais neuf.

#25 Re : A4 B5 » A4 B5 2,5tdi chassis partie cycle » 02-04-2017 12:03:42

Merci pour ces infos précieuses! Une vraie mine d'or cet outil ETKA, je vais me renseigner!
c'est bien ce que je craignait pour les barres de direction. J'espère que c'est pas trop compliqué de les séparer de la crémaillère.
Je poursuit mes investigations.
Point info ce soir!

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