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#1 Re : A6 C5 » Direction assistée et crémaillère » 24-01-2021 17:20:56

Hello

Ca y est j'ai pu vérifier les soufflet au niveau de la créma = RAS (ouf). Par contre, je te dis pas la couleur et l'odeur de poisson pourri de la vieille huile que j'ai poussée avec la neuve. Pire que le meilleur nuoc-mâm du Vietnam. Vraiment infâme. Comme je n'avais pris que 2 L, j'ai presque tout passé, mais purée je me suis fait peur car la pompe débite vraiment très vite. Du coup, une fois que j'ai refermé le circuit, j'ai laissé tourné le moteur 15 minutes et j'ai multiplié les allers/retours droit/gauche jusqu'en butée. Le circuit fait encore un peut de bruit (un peu le même qu'avant d'ailleurs), alors il faudra que je surveille le niveau pour faire l'appoint s'il y a encore un peu d'air (lorsque je suis en butée, le bruit disparaît complètement par contre). Un essai sur route devrait pouvoir me dire si c'est ok. As-tu une idée de la durée de vie d'une pompe DA sur cet ancien véhicule ? Sinon j'ai remplacé le collier qui ne serrait pas assez la durite de retour sur le flasque (la durite n'est pas fendue et n'a pas l'air poreuse). Mais il va m'en falloir un 2ième car j'ai l'impression que ça suinte encore un peu.
Enfin, j'ai l'impression que ma légère fuite moteur vient encore du bouchon de fermeture sur le point de pigeage du volant moteur sous le bloc. C'est un peu mal foutu car le bouchon plastique est fixé avec une seule vis, du coup même en changeant le joint torique en respectant le faible couple, je suppose que le serrage tend à décoller le bouchon sur la partie opposée... Ils auraient quand même pu mettre un vrai bouchon vissé avec un joint cuivre ces ânes d'Audi. Je me demande, si je ne devrais pas essayer de rajouter une rondelle avec joint caoutchouc en plus du torique. Qu'en pensez-vous ?

A+ et bon brico

#2 Re : A6 C5 » Direction assistée et crémaillère » 15-01-2021 20:25:28

Merci l'ami,

je vais jeter un 1ier oeil ce week end car je n'ai pas encore reçu mes bidons. J'espère que la créma sera saine parce que ça a l'air chaud à démonter et je ne dispose pas des outils VAG de la procédure (=bidouille en perspective).

Bonne soirée et bon we

#3 A6 C5 » Direction assistée et crémaillère » 14-01-2021 22:51:36

Pondababa
Réponses : 5

Bonjour,

Je me permets d'ouvrir un nouveau sujet concernant la direction de ma voiture. Lors de mes gros travaux sur mon vieux A6C5 V6 2.8L quattro (moteur essence ACK), j'ai remarqué que mon niveau d'huile de direction assisté était très bas et très sale (huile minérale verte G002000 visiblement très foncée) et je me demande simplement si cette d'huile n'a pas tout simplement l'âge de la voiture qui est de 1998... Bref, comme j'ai eu pas mal de soucis de fuite (qui reste encore pas complètement résolu), j'ai jeté un oeil au niveau du bocal aujourd'hui et là .... horreur le niveau est en-dessous du mini !! Juste à temps pour ne pas faire tourner la pompe à vide. J'ai constaté rapidement que ma durite de retour suintait mais je me dis que cela pourrait ne pas être la seule fautive (j'espère que non car je l'ai vu tarifée déjà à plus de 50 euros). Alors avant de procéder à la vidange du système (j'ai commandé 2 L d'huile et je me sors assez bien avec 30 euros avec le port), je voudrai être sûr qu'il n'y ait pas une autre fuite ailleurs, notamment au niveau de la crémaillère.

Les questions que je vous pose sont : est-ce qu'il y a un moyen de vérifier objectivement l'absence de fuite sur la crémaillère (difficilement accessible) ? est-ce que l'un d'entre vous dispose de la méthodo pour le démonter/remonter une crémaillère pour ce modèle ?

J'ai déjà récupéré une vue éclatée de la transmission chez VAG ETKA, mais du coup, c'est un peu light pour qq'un qui n'est pas du métier comme moi wink

Je vous remercie d'avance pour votre aide. big_smile

Ponda

#4 Re : A6 C5 » Lourdeur au démarrage et bas régime » 26-09-2020 22:34:38

Re

J'ai fais un scan global mais il ne statuait que sur l'engine et l'ABS. Donc, j'ai refait un scan de tous les contrôleurs un à un. Evidemment, comme l'outil est made in RPC et ne couvre pas l'ensemble des rubriques d'un VCDS ou VAGCOM officiel, j'ai souvent droit au fameux codes erreurs  "shareware version" puisqu'il faut raquer chez Rosstech.

Bref, il y a un peu de nouveauté quand même chez l'airbag car je n'ai plus qu'un code défaut. Le prétentioneur arrière à l'air de s'être calmé. Par contre, j'ai 2 code erreur sur l'engine : 18010 sur la batterie et 17746 sur le capteur AAC (G40 gauche ou droit ?). Je suppose que le 1er code pourrait tout à fait venir de l'ancienne batterie faiblarde d'origine (de la taille de celle de ma 206...) que j'ai fini par remplacer par une batterie plus couillue et qui ne pose aucun problème de démarrage même après 3 semaines sans démarrage. Quant au 2ième, j'ai dû effectuer un démontage des capteurs AAC lorsque j'ai fait mes culasses. J'avais pris soin de bien faire propre au nettoyant contact l'ensemble des câblages pourris d'huile et de crasse lors du remontage. Je n'ai pas vu de problème de discontinuité ou mise à nue de cuivre sur les câbles. Quand au capteur proprement dit (petits couvercles sur coupelle), je n'ai pas trouvé de fils dessoudés ou autres. Peut-être que l'ordi a identifié une coupure alors qu'il s'agissait que de mon démontage/remontage... J'ai quand même vérifié que les connections aux 2 capteurs étaient bien enclenchées à fond avec une once de graisse contact sur les broches.
Bref, il n'y a donc aucun code défaut qui pourrait m'expliquer cette lourdeur pour décoller à bas régime et ma suspicion de mélange trop riche (odeur d'essence à l'échappement). Je rappelle que le nettoyage de mes culasses et haut-moteur montrait un fort calaminage ce qui tendrait à confirmer mes doutes si l'on accepte le fait que je n'ai aucune idée du traitement et du mode de conduite que le char a eu avant mon achat.

Je mets ci-dessous le listing de tous les codes consultables avec mon VCDS-lite, c'est un peu long vous m'excuserez :

VCDS-Lite Version: Release 1.2
Saturday, 26 September 2020, 14:27:48.

Chassis Type: 4B - Audi A6 C5
Scan: 01,02,03,06,08,15,16,17,18,22,34,35,36,37,45,55,56,57,65,67,75,76,77
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine       Labels: 078-907-551-ACK.LBL
   Controller: 4D0 907 551 F
   Component: 2.8L V6/5V  MOTR HS D03
   Coding: 04202
   Shop #: WSC 00000
   VCID: 29257EA7C0E1
7 Faults Found:
18010 -  Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
            P1602 - 35-10 -   - - Intermittent
17967 - Shareware Version. To Decode all DTCs
            P1559 - 35-00 - Please Register/Activate
17800 - Shareware Version. To Decode all DTCs
            P1392 - 35-00 - Please Register/Activate
17973 -  Throttle Actuator (J338): Lower Stop not Reached
            P1565 - 35-00 -   -
16518 - Shareware Version. To Decode all DTCs
            P0134 - 35-00 - Please Register/Activate
16538 - Shareware Version. To Decode all DTCs
            P0154 - 35-00 - Please Register/Activate
17746 -  Camshaft Position Sensor (G40): Open or Short to Plus
            P1338 - 35-00 -   -
Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes       Labels: 8E0-614-111-ABS.LBL
   Controller: 8E0 614 111 A
   Component: ABS/EDS 5.3 QUATTRO D10
   Coding: 0273004284 
   Shop #: BB 24334
   VCID: 1C4B57739FB3
No fault code found.

--------------------------------------------------------------------------------
VCDS-Lite Version: Release 1.2
Saturday, 26 September 2020, 14:33:47.
Control Module Part Number: 4B0 959 655 J
  Component and/or Version: Airbag 7 Audi      0501
  Software Coding: 00106
  Work Shop Code: WSC 02324
  VCID: 3701A8DF0655
2 Faults Found:
01222 -  Crash Sensor Side Airbag; Passenger Side (G180)
        44-10 -  Short Circuit - Intermittent
01212 - Shareware Version. To Decode all DTCs
        36-10 - Please Register/Activate - Intermittent

--------------------------------------------------------------------------------
VCDS-Lite Version: Release 1.2
Saturday, 26 September 2020, 14:40:40.
Control Module Part Number: 4B0 919 880 H
  Component and/or Version: C5-KOMBIINSTR. VDO D03
  Software Coding: 05162
  Work Shop Code: WSC 00000
  VCID: 311596C7E831
  Additional Info: IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0W0471829       
No fault code found.

--------------------------------------------------------------------------------
VCDS-Lite Version: Release 1.2
Saturday, 26 September 2020, 14:43:24.
Control Module Part Number: Bit teA dre ssw
  Component and/or Version: e 17 eingeben         
  Software Coding:
  Work Shop Code:
  VCID: D1D5764708F1
No Faults Found
  or DTCs not supported by controller
a communication error ocurred

--------------------------------------------------------------------------------
VCDS-Lite Version: Release 1.2
Saturday, 26 September 2020, 14:46:17.
Control Module Part Number: 4B0 951 173
  Component and/or Version: Innenraumueberw.    D03
           Software Coding: 00002
            Work Shop Code: WSC 02325
                      VCID: E0B3A383735B
No fault code found.

--------------------------------------------------------------------------------
VCDS-Lite Version: Release 1.2
Saturday, 26 September 2020, 14:48:02.
Control Module Part Number: 4B0 035 186 B
  Component and/or Version:  Radio              D04
           Software Coding: 00205
            Work Shop Code: WSC 02335
                      VCID: 1F31607F8EA5
No fault code found.
--------------------------------------------------------------------------------
VCDS-Lite Version: Release 1.2
Saturday, 26 September 2020, 14:48:35.
Control Module Part Number: 4B0 962 258 B
  Component and/or Version: Zentralverrieg.,DWA D30
           Software Coding: 04682
            Work Shop Code: WSC 02325
                      VCID: 28237BA3DBEB
No fault code found.

Il n'y a semble-t-il rien de fondamentalement inquiétant.

A+ big_smile

#5 Re : A6 C5 » Lourdeur au démarrage et bas régime » 23-09-2020 20:04:09

Yo

Je vais essayé de voir si mon petit outil VAG que j'ai acheté à 10 balles pourrait suffire. J'ai rien d'autre comme outil de diag. A ce sujet, je n'ai d'ailleurs pas encore résolu mon histoire de défaut de prétention à l'arrière droit et le câblage côté passager (je sais pas si tu t'en souviens) :
-01212 Belt tensioner igniter - Rear passenger side (W197) - 36-10 Open circuit intermittent
-01218 Shareware version to decode all DTCs - 33-10 Please register/activate intermittent
Je vais probablement virer le connecteur sous le siège passager et souder en direct car le nettoyage que j'ai fais au nettoyant électrique+la pose graisse contact n'ont pas résolu le 1er code défaut. Si tu as des tuyaux ou schéma de contrôle sur ces 2 codes, je suis preneur. La méca c'est complexe mais alors l'élec sur les véhicules c'est vraiment l'horreur ^^.

Je te tiens au courant si je réussis à dégotter d'éventuels codes défaut sur l'ECU moteur.

A+
Ponda

#6 A6 C5 » Lourdeur au démarrage et bas régime » 05-09-2020 12:25:32

Pondababa
Réponses : 4

Bonjour,

Après mes dernières opérations globalement résolues (en tout cas pour les plus critiques --> Merci encore au grand mufti Auditec !), je voudrais m'attaquer au sujet décrit ci-dessous.

Dès l'acquisition du véhicule en 2013 (modèle A6C5 break de 1998 en 2.8 quattro V6 essence ACK), j'ai constaté le point suivant : le véhicule est très peu nerveux au lancement et comme la 1ière est courte, c'est difficile d'effectuer un décollage assez rapide après un stop ou un feu rouge par exemple. Au départ, je mettais cela sur le poids de la péniche et sur l'absence de turbo : "fais-toi une raison, tu chausses une paire de charentaises sport" ... lol
Je constate qu'au démarrage du moteur à froid, l'échappement sent très fort l'essence et une fois chaud, le régime à l'arrêt fluctue entre 800 et 950 tr/min environ. Cela ne branle pas de partout, mais on sent que quelque chose cloche. Le démarrage moteur chaud p est parfois difficile également, alors que le démarrage à froid est lui instantané même après un séjour de 15 jours au garage. Malgré un passage impeccable du contrôle antipol lors du dernier CT, je suspecte un mélange trop riche en essence qui tendrait à gaver les chambres et amener une combustion incomplète aux bas régimes.

Je reprécise que mes bougies sont neuves, que j'ai nettoyé mes culasses, la boite à air, les injecteurs (sans changement des crépines), le circuit de recyclage des vapeurs d'huile et que toutes mes soupapes ont été décalaminées. Autrement dit, le haut moteur est censé être propre et opérationnel (cela n'a pas changé fondamentalement le comportement que je décris par rapport à la date d'achat quand le moteur sans doute peu entretenu était tout crade, calaminé et les bougies archi-grasses).

J'ai lu sur le net qu'il pouvait y avoir plusieurs causes (réglage débitmètre, du câble d'accélérateur, ...). Je ne maîtrise cependant pas ces éléments que je me suis contenté de bien nettoyer aux déculassages et remonter ensuite à l'identique. A dire vrai, je ne dispose pas de testeur de gaz d'échappement (ni de valise VAG) et je ne veux évidemment pas risquer de fusiller des réglages avec ensuite des pb de rejets de pollution inappropriés.

Disposez-vous d'un diagnostic de ces symptômes et est-ce qu'il est possible d'améliorer la situation ?

A vous lire.
Ponda

#7 Re : A6 C5 » Dépose repose de BVM pour contrôle spi sur modèle quattro » 26-05-2020 10:00:11

Bonjour,

Merci pour ces documents. Je vais lire cela attentivement avant de me lancer. Je vois qu'il faut théoriquement un trépied spécial pour supporter la BVM pour la dépose/repose. Cette garce doit faire un sacré poids et je vais pas gagner grand chose en la vidangeant... Je vais réfléchir comment bricoler un plateau que je monterai sur mon cric car j'ai pas envie de la prendre sur le bras ou la courge. Quand on est couché sous la voiture, on peut pas avoir une position adéquate pour travailler en force, même quand on s'appelle stallone...

Je te tiens au jus dans quelques temps quand je pourrai attaquer cela dans les meilleures conditions possibles.

A+ et encore merci
Ponda

#8 Re : A6 C5 » Dépose repose de BVM pour contrôle spi sur modèle quattro » 17-05-2020 16:33:08

Bonjour,

Ca y est je crois que j'ai trouvé enfin ce que l'on cherchait ! En effet, j'ai réussi à visualiser 3 références sur la BVM et son différentiel. tongue

Sur le côté gauche et l'avant de l'insertion du cardan conducteur, j'ai identifié la gravure suivante :

sigle VW Audi
012 301 103 T
   GERMANY
     WW0 5

En position à peu près central et sous la boite, j'ai identifié la gravure suivante :

DUX0892

Sur le côté gauche et à l'arrière côté différentiel, j'ai identifié la gravure suivante :

sigle VW Audi
  GERMANY
      PHH
  01A301231(*)
        3

(*) je ne suis pas sûr pour le "1" en tout dernier chiffre car l'accès, même avec le portable en bout de doigt, est très difficile)

Voilà, tu dois avoir vu juste, il s'agirait d'une DUX big_smile

J'espère qu'il y aura suffisamment d'infos pour vous permettre de dénicher qq schémas et/ou modes op'

Merci d'avance pour votre aide.
Bonne fin de we

Ponda

#9 Re : A6 C5 » Dépose repose de BVM pour contrôle spi sur modèle quattro » 04-05-2020 20:05:06

Salut,

Ben crotte alors, le site que j'ai visité ne parlait pourtant pas uniquement de BVA. Bref, j'ai vidé la voiture et je n'ai trouvé aucune étiquette équivalente. Les seuls indications encore existantes sont sous le capot et dans la trappe de la roue de secours, mais aucune des références que tu indiques. Je viens d'essayer les sites d'analyse de VIN (WAUZZZ4BZWN149734), mais il n'y a rien de concret sur la recherche, que des trucs basique que je sais déjà et aucune info sur la Gearbox. Je suis sûr que ce véhicule a jamais été braqué c'est déjà ça ^^. Bon ben, je vais devoir lever la voiture et inspecter le carter ... Mais pas tout de suite car je dois m'occuper des triangles de ma 206 ce week-end ^^.

Je te tiens au jus.
Merci et a +
Ponda

#10 Re : A6 C5 » Dépose repose de BVM pour contrôle spi sur modèle quattro » 23-04-2020 08:13:48

Bonjour,

D'après ce que j'ai pu recueillir comme info sur un site de référencement, ce serait une boite DEX ou FAR pour A6 de 1998 moteur 2800 cc. Il y a éventuellement aussi, une référence plus ancienne CAC pour des dates de construction 1994 et 1996.

Ce numéro est probablement gravé qq part sur la cloche ou sur le fut de la BVM, mais alors où.... ça je n'en ai aucune idée. J'ai pourtant déjà pu visualiser la boite lorsque je suis passé sous la voiture, mais j'ai pas du faire attention ou alors c'est peut-être dans un recoin à l'abri des projections.

A+

#12 A6 C5 » Dépose repose de BVM pour contrôle spi sur modèle quattro » 07-04-2020 19:59:54

Pondababa
Réponses : 8

Bonjour,

Je suis actuellement sur un projet de réno sur une A6 break quattro V6 essence atmo (moteur ACK) de 1998. J'ai fait un certain nombre de réparation et remise à neuf (décalaminage à l'os et joints sur tout le haut moteur+ distrib) et suite à cette opération, je suis face à un nouveau problème. Moins de 1000 km à l'issu du remontage et du passage du CT, une fuite s'est développée en partie basse, un peu vers l'arrière du moteur et en léger décalé vers le côté conducteur. Cette fuite s'est aggravée et me contraint à la laisser au garage ?. C'est vraiment rageant. Un garagiste bourlingueur retraité m'a expliqué qu'il pourrait s'agir du joint spi à l'arrière côté BVM et que cela représente un travail a priori considérable et difficile si l'on n'a pas de pont ou de fosse. Avant de me motiver dans cette démarche, il faudrait que je puisse prendre toute la mesure des travaux.

Je recherche donc les modes opératoires pour les opérations suivantes :
- dépose/repose BVM (du coup je ferai la vidange) ce qui implique dépose/repose des cardans avant et dépose/repose de l'arbre de transmission arrière ;
- dépose/repose de l'embrayage (je crains qu'il soit confit d'huile et usé prématurément) ;
- dépose/repose du joint spi côté BVM (il y a peut-être pas de procédure particulière pour cela mais bon, je suis tellement habitué à voir des opérations avec des outils AUDI qu'il faut que je bricole en ersatz ^^)

Merci d'avance pour votre aide les mécas

Ponda

#13 Re : A6 C5 » Conseils pour entretien global et traitement fuites » 07-04-2020 08:51:30

Salut c'est encore Ponda qui revient à la charge !

Hier soir j'ai eu une super discussion avec un mécano retraité sur un autre forum pour un de mes autres voitures. Il m'a donné plein de conseil pour ce véhicule et m'a également mis la puce à l'oreille au sujet de la fuite qui s'est aggravée entre temps sur mamie A6. La fuite semble se passer légèrement à l'avant (possiblement suintement depuis le plan de joint supérieur du carter qui est la pâte d'origine et que je n'ai pas changé) et surtout à l'arrière en partie inférieur (au-dessus du berceau légèrement en décalé côté conducteur).

D'après lui, le fait d'avoir nettoyé mes culasses et mes soupapes a redonné vie au moteur (même si cela ne se voit pas de manière criarde sur les performance de la voiture ce qui ne l'empêche pas de terrer 1.5 l de plus au 100km la garce !). Même si la voiture ne brûle pas d'huile (ou en tout cas pas visible au fumée) cela peut induire un effet de surpression qui peut accentuer un défaut d'étanchéité du joint spi à l'arrière du volant dans la cloche de la BV (et donc au niveau de l'embrayage). Du coup, il m'a conseiller d'aller voir de ce côté là puisqu'il n'y avait pas de signe apparent de suintement et de dégradation sur le joint spi opposé que j'avais inspecté lors de ma distrib. Cela pourrait permettre de terminer le check-up complet aussi...

D'après votre expérience, qu'est-ce que vous en pensez et disposez-vous de mod'op pour la dépose de la boite et l'embrayage si besoin ? Ca a l'air d'être une opération lourde sans pont, ni fosse (redépose de l'échappement, dépose des cardans, dépose de l'arbre, dépose de la BV qui doit être très lourde pour cette quattro !!). Le calage d'un embrayage neuf (s'il s'avère confit d'huile) est aussi je crois assez technique.

Bref, j'ai encore besoin de vos lumières d'experts... smile

Merci à vous et protégez-vous bien !

#14 Re : A6 C5 » Conseils pour entretien global et traitement fuites » 09-12-2019 20:48:31

Merci de ta réponse !

Ça va pas être simple l'histoire du prétensionneur... Je n'ai pas vu une seule vis ou boulon pour démonter le bloc d'attache-ceinture apparent, à part le boulon en base sous la banquette évidemment.

Pour le joint, je vais essayer de polir le métal finement avec une pâte abrasive douce spéciale pour la finition des métaux légers (je montrai une boule de tissu à polir sur mon Dremel). Je n'ai pas détecté de déformation sur le couvercle, ce qui n'est pas spécialement étonnant vu qu'il s'agit d'alu. En plus, là où il est placé, il n'est pas censé subir de déformation (et heureusement sinon, il serait probablement déjà en morceau vu l'épaisseur assez faible du couvercle). Je présume que j'ai dû me rater sur le serrage (j'ai serré à 11N.m pour être sûr par rapport aux 10N.m préconisés, du coup peut-être que le joint s'est trop écrasé (?), mais il y a aussi de petites stries sur le plan supérieur qui peuvent jouer notamment lorsque l'huile devient bien chaude (à polir aussi donc).
Avant de remettre du silicone (c'est quand même super-chiant à enlever), je vais essayer de repositionner le joint métal seul qui possède une lèvre (celle-ci doit se déformer lors du serrage et faire étanchéité) comme indiqué dans le manuel que j'avais repiqué sur le forum section 17-22 ("Do not use glue or sealant"). Il faut que les plans brillent bien cependant.

Si jamais cela foire encore, alors je n'aurai plus d'autre choix que le silicone comme cela avait été fait précédemment (c'était du silicone gris)... Par contre, j'ai toute sorte de silicones (bleu, noir, gris, rouge ou jaune doré --> par ordre de température max admissible). J'ai fait tous mes joint silicone avec du jaune doré et ça tient (mais ça a foiré sur le couvercle du carter). En théorie, ils peuvent tous faire le boulot, mais est-ce que tu penses que certains sont à proscrire ?

C'est vraiment reloud ces derniers sujets roll

Je te tiens au jus

A bientôt
Ponda

#15 Re : A6 C5 » Conseils pour entretien global et traitement fuites » 03-12-2019 09:49:32

Bonjour,

J'ai réussi à passer le CT favorablement ! big_smile C'est super mais on dirait que mèmère veut jouer les prolongations roll

En effet, le témoin Air bag est réapparu 3 jours après le CT avec une petite fuite d'huile sous le cache inférieur moteur. A priori, cela vient de mon joint de carter d'huile !! sad

Si j'ai bien compris ton explication pour le témoin Air-bag, le problème du prétentionneur concerne la ceinture de sécurité arrière droit et cela devrait donc être lié au connecteur jaune sous la banquette arrière c'est ça ? (je me souviens l'avoir distingué lorsque j'ai accédé à la pompe de gavage). Pour le côté passager avant, je pense que je vais directement couper les fils avant/après et souder.

Enfin, pour le joint de mon carter, je suis assez dépité car j'avais pourtant parfaitement soigné le nettoyage (y compris un ponçage doux) et le dégraissage de mes plans ! Peut-être que je n'aurai pas dû mettre de silicone en plus du joint plat métallique AJUSA... Je suis donc contraint de le refaire. Est-ce que tu penses qu'un nouveau joint métallique seul ou uniquement du silicone est préférable ? Pour le cas du silicone, faut-il appliquer une couche mince sur le plan du "couvercle" uniquement ou faut-il aussi une 2ième couche mince en opposition sur le plan du carter ?

Encore une fois, merci d'avance pour tes conseils techniques

A ++

#16 Re : A6 C5 » Conseils pour entretien global et traitement fuites » 26-11-2019 11:29:28

Coucou,

Ça y est l'ami j'ai enfin réussi à chinter le témoin. Il a l'air stable au roulage. Au début, j'ai cru que le petit logiciel ne s'installait pas, mais sur Win10, il s'installe presque tout seul. En fait, il y avait une install plutôt complexe sur Win7 ou 8, mais du coup avec Win 10 ça le fait tout seul.
Je ne suis pas rentré dans le détail de l'analyse du véhicule sur toutes ses coutures car je n'ai pas d'autres choses en suspens. Au 1er coup d'oeil, on dirait bien que ce petit appareil est capable d'aller dans des analyses très complètes...

Je vais probablement m'en servir prochainement pour un copain qui a un pb de témoin Air-bag sur sa seat puisqu'il s'agit du même constructeur.

Voici les codes qu'il m'avait relevés :
-01212 Belt tensioner igniter - Rear passenger side (W197) - 36-10 Open circuit intermittent
-01218 Shareware version to decode all DTCs - 33-10 Please register/activate intermittent

Je suis pas un gros fou de l'anglais, mais je présume que le 1er défaut induit le second.

J'ai RdV au contrôle samedi prochain, je croise les doigts !

Bonne journée et à pluche
big_smile

#17 Re : A6 C5 » Conseils pour entretien global et traitement fuites » 20-11-2019 21:59:52

Ah tiens !

C'est quand même dingue, avec les 2 h que j'ai passé sur les sites internet, je n'avais même pas fait gaffe à ces mini-boitiers... Il faut dire que j'avais balancé pas mal de bouteilles à la mer restées sans réponse sur des sites d'achat en ligne et bizarrement, personne m'avait encore conseillé ces articles. J'avais plutôt en tête un boitier avec un petit écran d'affichage. Du coup, même si j'ai trouvé un plan B avec un petit garage qui peut faire le test pour environ 50 balles, je me dis que je prends pas bp de risque à investir sur ce produit à moins de 15 balles.

Merci je vais le tenter et au pire, je passerai au ch'ti garage.

Je te tiens au jus.

A++:D

#18 Re : A6 C5 » Conseils pour entretien global et traitement fuites » 14-11-2019 21:34:23

Salut,

Oui effectivement, j'y ai bien pensé, mais le problème c'est que la plupart des lecteurs bon marché sont exclusivement capables de relever (voire effacer) les codes erreurs "moteur" et qu'ils n'aident a priori pas sur les coussins... Quand à la concession Audi, j'en parle même pas pour être poli (le coût du branchement de la valise sans assurance de détecter la panne c'est 150 balles... faut que je change de métier et vite moi !).
Du coup je suis un peu sec là ^^

#19 Re : A6 C5 » Conseils pour entretien global et traitement fuites » 09-11-2019 13:46:12

Bonjour,

J'ai refait un essai un peu plus long. Le moteur tourne bien et j'ai toujours une légère surpression mais, ca a l'air d'être plus léger. Par contre mes colliers de raccord entre les cata et le silencieux central fuient un peu. Je crois que je ne vais pas avoir le choix sur la pose d'une pâte de montage hmm. Faudra que je fasse cela au dernier moment pour ne pas me faire refouler...
Pour les phares, je n'ai pas retravaillé dessus car je dois faire ça plutôt en nocturne.
Quant au témoin air-bag, là je suis sec : j'ai nettoyé toutes les cosses de branchement sur les 2 sièges avant et j'ai remonté le tout avec de la graisse contact. Pas moyen d'enlever le témoin. J'ai essayé de tripatouiller les cosses branchées moteur tournant et ça ne clignote même pas. Je pense que l'enquête va être longue. Est-ce que tu aurais des infos ou des schémas sur ce sujet ? J'ai peut-être raté une cosse quelque part : peut-être l'air bag passagé (en sachant que je ne l'ai pas coupé pour le placement d'un siège bébé) ?

  • tongue

A bientôt

#20 Re : A6 C5 » Conseils pour entretien global et traitement fuites » 06-11-2019 22:20:27

Salut chef,

J'ai effectué un nouveau démarrage après avoir (enfin) tout remonté !! J'ai fait tourné pendant 20 minutes pour vérifier l'absence de fuites d'huile et la bonne montée et stabilisation en température. Le régime tient le coup au ralenti malgré l'ancienneté de l'essence que je n'avais pas vidangé. J'ai tout de même mis un peu de C99 pour aider à chasser l'humidité mais ça fume blanc comme papy pour l'instant big_smile

Je n'ai pas eu la réapparition de la fuite au niveau du réservoir alors que je n'ai rien fait de particulier ... roll

Je suis assez satisfait pour l'instant mais il me reste 2 trucs pénibles mais pas forcément très impressionnants :
- le témoin d'air-bag (qui ne m'a jamais quitté depuis mon achat d'occasion) ;
- une légère fuite au niveau du joint avec circlip du compresseur de clim ;
- une anomalie de calage des phares. Les moteurs (neufs) n'ont pas l'air en phase ;
- une surpression de gaz dans le réservoir moteur tournant.

Concernant le 1ier point j'ai démonté le le boitier air bag et vérifier l'état des connexions au niveau du volant --> les connecteurs jaunes ne présentent aucune trace d'oxydation à ce niveau. par sécurité j'ai donné un bon coup de nettoyant spécial électro + soufflette et j'ai mis une once de graisse contact avant de tout remettre en place. Je pense que le problème vient de l'une des cosses sous le siège car je ne crois pas disposer d'air bag dans les montant latéraux. Il faudra que je creuse le sujet, mais l'accès sous les sièges promet d'être parfaitement merdique pour mon gabarit hmm.

Pour le second sujet, je laisse tomber la petite fuite. Lorsque je renouvellerait le gaz de la clim, je demanderai au garage de me coller un compresseur d'occas ou à défaut de changer le joint et le circlip. Je suis pas équipé et suffisamment sécurisé pour m'occuper de ce type de sujet.

Pour le troisième sujet, je vais peut-être devoir redémonter les moteurs (encore) et ramener leur course au mini en veillant à caler le réglage de niveau au mini ds l'habitable. C'est chiant maintenant que tout est remonté...

Pour le quatrième point, je n'ai encore aucune idée du problème. J'ai pourtant bien rodé mes soupapes et soigné le remontage des joints et de ma ligne d'injection. Peut-être à cause de l'humidité à la combustion, mais bon je suis pas un super expert sur le circuit d'essence et le retour des injecteurs. J'espère que ce n'est que passager car le contrôleur risque de ne pas apprécier...

Je reste évidemment friand de tes schémas et conseils, même si les derniers n'ont finalement pas été mis en pratique (c'est une chance car ça avait l'air plus que coton la dépose du réservoir...).

Bref, j'espère arriver au bout bientôt. Si j'y parviens, les copains risquent de m'imposer une cuite wink et de m'amener leur bagnole !

A6-rebirth.jpg

#21 Re : A6 C5 » Conseils pour entretien global et traitement fuites » 26-09-2019 12:43:38

Salut,

Oui ca risque d'être un sacré taf ! Ils sont vraiment tout taré les ingés teutons d'avoir coincer le réservoir comme ça ! Comment se compliquer le boulot du mieux possible....
En tout cas merci car je vois déjà qu'il ne faut pas caler l'arbre n'importe comment.

A bientôt en espérant une sortie du garage avant la fin d'année hmm:/ ...

#22 Re : A6 C5 » Conseils pour entretien global et traitement fuites » 25-09-2019 11:29:57

Bonjour l'ami,

En fait dans le 2ième document en fin de page 1 et début de page 2, il parle de "déposer le train arrière" et il est indiqué en page 2 "groupe de réparation n°42". C'est un boulot juste énorme (!!) et pour lequel, je ne suis certainement pas équipé.

Il faudrait que je vois précisément de quoi il s'agit, car cela pourrait s'avérer impossible avec mes 2 paires de chandelles.... hmm

A+

#23 Re : A6 C5 » Conseils pour entretien global et traitement fuites » 18-09-2019 13:01:23

Merci pour ta réactivité l'ami,

je vais regarder avec attention les pièces transmises. Je vais essayer de ne pas déposer tout le train arrière main juste l'arbre car ça représente un travail assez lourd quand on n'a pas de pont... (au cas où, si tu peux me faire passer le groupe 42, cela pourrait m'être utile on sait jamais). Faut que je trouve une astuce pour le bloquer avant de le dévisser sans risquer de léser la transmission.

A+ et je te tiens au courant:rolleyes:

#24 Re : A6 C5 » Conseils pour entretien global et traitement fuites » 16-09-2019 20:39:53

Salut l'ami, me revoilà !

Bon a priori j'ai bien remonté tout mon moteur car avant de remettre tout le boucler et le circuit de refroidissement en eau, j'ai fait un test de démarrage et il est réussi ! Malheureusement, je n'ai pas eu le droit d'écouter le V6 sans aucun silencieux bien longtemps (c'est beau ce ronronnement) et de bien contrôler l'absence de fuite d'huile car je me suis rendu compte que j'avais une belle fuite d'essence  par le dessus du réservoir droit (moteur tournant uniquement ). Je suis passé dans l'habitacle et contrôlé le dessus de la pompe : RAS pas d'odeur dans la voiture, ni d'épanchement au niveau des l'arrivée des durites d'envoi et de retour, les collier sont bien en place. J'ai regardé à tout hasard au niveau de l'entrée de remplissage, RAS. En-dessous de la voiture, j'ai enlevé la plaque de protection alu contre l'échappement et le réservoir. Au vue des coulures récentes, cela vient bien du dessus du réservoir. Par contre, je suis bien embêté car je n'ai aucune idée de comment le démonter et en plus de cela, j'ai l'impression que l'autre partie du réservoir est lié à lui par dessus l'arbre de transmission. L'ensemble a un peu la tronche d'un combiné de téléphone posé par dessus l'arbre.
Put*** je suis maudit ! Je ne sais  pas comment m'y prendre car il faut, je suppose, tout vidanger le réservoir avant de démonter la 1iere vis. mad Tu parles d'un cadeau. J'avais jamais eu d'antécédent sur ce sujet. Je ne comprends pas d'où cela peut venir.

Si tu as une idée ou quelques schémas je suis, encore une fois, preneur de tes éclairages avisés ^^

A bientôt
PS : un peu dépité là sad

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