Résultats de la recherche (Page 1) / Forum-audi.com

Le forum 100% non officiel et indépendant des passionnés Audi

Vous n'êtes pas identifié(e).     

Annonce



#1 Re : Audi Q2 » Question sur le régulateur / Limiteur et le kick down » 22-07-2019 12:35:19

norbert a écrit :

Bonjour ,
Possesseur d'un  Q2 depuis fevrier 2018, j'utilise parfois le régulateur . Récemment j'ai testé le limiteur qui fonctionne mais que je ne peux outrepasser . Dans la notice il est dit qu'on peut avec un kick down passer au delà de la consigne . Une personne de ma concession n'a pas pu me répondre , quelqu'un a t il fait l'essai ?
Norbert

Bonjour
Je m’interroge là

Il t’a fallu 100 fois plus de temps pour écrire ton message ici qu’il ne t’en aurait fallu au volant pour envoyer le kick down lorsque t’es à la vitesse limite de ton limiteur

Pourquoi perdre autant de temps pour écrire ta question et ensuite autant de temps a attendre une réponse que tu peux avoir en une seconde ?

#2 Re : S5 » S5 4.2L V8 et éthanol » 22-05-2019 16:53:56

Tu vois déjà on part sur un banc inadéquat c’est pas bien parce qu’ils ne pourront pas gérer la voiture correctement ... les chiffres programmés sont bons mais à l’essai c’est souvent la cata le premier shoot et c’est avec justement que ça se corrige
C’est à cause de ça qu’en parcourant beaucoup de forum tu verras que beaucoup de bons préparateurs mettent l’accent sur les reprises de cartho mal faites et que dans quasi tous ces cas les clients laissent un commentaire de satisfaction énorme ( forcément quand l’un t’as fait de la merde t’es toujours plus joyeux qu’un autre réussisse à rattraper le coup )

Ils ont sûrement omis de te dire qu’il y a de fortes chances qu’ils doivent ouvrir l’ecu de la voiture ( engageant en général des frais en sus ) comme c’est le cas sur les RS4 B7

Les défap et décata ça se maquille au contrôle ils ne font que contrôler l’odb sur les codes défauts ... si on supprime la possibilité‘ d’emmettre des erreurs on supprime aussi la possibilité du contrôleur de le voir

Ecu ouvert

#3 Re : S5 » S5 4.2L V8 et éthanol » 21-05-2019 20:59:07

Le prix est raisonnable si la configuration est bonne

J’espere au moins que c’est un banc 4x4 avec Synchro des rouleaux parce que t’as pas mal de bancs à 50k balles qui traînent en France et au final quand on t’annonce 400ch dessus si t’as un 70/30 ou un 30/70 en répartition les valeurs sont faussées

Demandes lui de lisser ta courbe un couple important sur une grande plage c’est mieux qu’une puissance Max sur une petite plage ( bien que le V8 ne doit pas manquer de couple ?)

Pour la longévité le seul véhicule que j’ai dans mon entourage en flex fuel qui vaille le coup d’en parler c’est un focus RS de 150Mkm qui y est depuis ces 30Mkm et qui n’a jamais eu de soucis dû à cette config ??

#4 Re : S5 » S5 4.2L V8 et éthanol » 20-05-2019 20:05:18

Bonjour
A 50% éthanol je te conseillerai quand même une cartographie qu’on appelle communément Flex Fuel

Économie et puissance, je te conseille un préparateur dont j’ai eu que des très bon retours
Seul couac quand on veut de la qualité les délais pour un rendez vous sont parfois un peu long et il refuse de presser son calendrier sur la quantité de véhicules traités pour rester qualitatif à fond


AL PERFORMANCE
50 Rue de Bourgogne, 77480 Bray-sur-Seine
06 31 38 95 58
https://goo.gl/maps/f11PytpSFgEWepDn6

#5 Re : S3 8V » turbo et start and stop » 03-05-2019 05:46:05

Et tu subiras ce qu’on subit bien souvent le fameux « merde c’est long deux minutes » quand t’es assis à attendre que les secondes passent smile

#6 Re : S3 8V » turbo et start and stop » 01-05-2019 22:25:11

Pour le refroidissement parallèle je ne peux te répondre concrètement mais c’est quand même de bonne conception en général


Pour ce qui est du moteur tournant véhicule à l’arrêt fais le volontiers qu’au moins la température d’échappement diminue ce qui a un effet sur le turbo forcément
Pour le moteur en lui même cela n’a pas d’effet important à ce moment si le ventilo ne tourne pas mais en général quand t’as ouvert en grand longtemps à ce moment là il n’est pas impossible qu’il s’enclenche
Les chambres de combustion et l’échappement eux vont délivrer une chaleur important et bien plus haute que la temperature du bloc moteur donc ça a tendance à grimper ... aussitôt le ventilo arrêté tu peux couper c’est que ça à ramener ce petit monde au raisonnable

Je prend l’exemple des Meganes RS c’est une bonne bagnole mais véhicule à l’arrêt ça refroidi très mal

#7 Re : S3 8V » turbo et start and stop » 01-05-2019 13:18:47

Bonjour
Sur celle ci où sur n’importe quel véhicule si tu tapes dedans sur autoroute ou non
Ne coupes pas immédiatement le moteur

Mécaniquement il n’y a pas que le moteur qui force
Toutes les parties mécaniques travaillent fortement
Il est conseillé de lever le pied les derniers kilomètres afin que toutes les températures redescendent calmement avant l’arret Du véhicule
Exemple si tu enchaînes 300km sur l’autoroute à 160
Les 10 derniers kilomètres redescend ta vitesse à 130 et le dernier a 110 ( sauf si une fois sortie il te reste encore quelques bornes dans ce cas les kilomètres extérieurs à l’autoroute feront le travail )

L’huile de boîte est fortement sollicité aussi et un dépassement de sa température d’utilisation la dégrade fortement

Pour ce qui est du start and stop le turbo n’est pas le seul à dérouiller en ville avec un enchaînement de feu rouge il est bon de le désactiver ce qui est contraire à son but premier mais exemple hier j’ai récupéré la mienne en concession il y avait un chauffeur vtc sur paris qui amenait la sienne ( 47Mkm ) démarreur hs

#8 Re : A4 B8 » Affichage MMI du TPMS » 18-04-2019 18:30:00

Du coup là faut un module pour recevoir les infos et un log sur la voiture pour les interpréter aussi ?

Ça dépasse de loin mes connaissances du coup smile

Si t’arrives a finaliser la procédure ( ce que je te souhaite ) je serai intéressé ( par curiosité de ma culture générale ) que tu reviennes communiquer la procédure s’il te plaît parce que suite à ton message j’ai cherché un peu si divers forum voir si je trouvais quelques choses sur le sujet mais sans résultat

#9 Re : A4 B8 » Affichage MMI du TPMS » 17-04-2019 09:28:40

Bonjour
Tiens j’ai ça, c’est un doc format pdf
http://dl.free.fr/getfile.pl?file=/FCxZr5Tx

De la page 17 a 33 tu as le tuto pour activer et régler l’apprentissage de la pression
Mais je ne suis pas certain que tu pourras y contrôler les valeurs exactes et la température et de la pression
Je ne sais pas sur l’audi comment ça fonctionne mais pour beaucoup de véhicules ça fonctionne grave à l’esp ou les capteurs abs en comptant le nombre de tours de roues ainsi que le temps de roulage

#10 Re : Présentation des membres » Bonjour » 28-03-2019 23:05:14

Audi-Tech a écrit :

Bonjour,

Tu as du supprimer une image, ta balise image n'est pas valide ici, tu peux éditer?


Bonjour
C’est corrigé , j’ecris depuis mon mobile et je dois avouer que je rame un peu smile

#12 Re : Présentation des membres » Bonjour » 24-03-2019 19:27:41

Re coucou

Ma belle a passé une étape

Les films teintés sont posé
En 3 tons dégradés et sur une teinte assez légère pour ne pas lui donner un look tunning mais plutôt un côté’ sobre

Elle est repassée sur une suspension d’origine, en mode confort

J’ai aussi procédé à la modification de quelques gadgets

- Inclinaison rétro passager lors du passage marche arrière
- balayage des aiguilles
- nouveau logo au démarrage
- désactivation du frein à main sans ceinture
- suppression du bip ceinture
- activation freinage d’urgence des clignotants et des feux stop

J’ai aussi refixé le caisson de basse sous la roue de secours ( il était sujet à vibrer et émettre un bruit de fond désagréable )

Graissage des verrous de porte ( quel bonheur de pouvoir les ouvrir de l’exterieur sans soucis )

Il me reste encore quelques idées en tête que je vous présenterai aussi wink

ABDA1996-1F22-471A-B79D-B83D05F2E181.jpeg

La teinte paraît plus foncé sur une photo qu’en réalité
Le cadrage est serré parce que la taille de l’image était trop lourde désolé

#13 Re : A6 C5 » Probleme usure train avant » 15-03-2019 22:34:38

Il n’y avait rien de signalé sur le train avant ?
Si c’est le cas même en jeu mineur si depuis le jeu a grandi ça peut provoquer une usure anormale aisément en une dizaine de milliers de kilomètre tu peux te retrouver un pneu à la ferraille à l’interieur Alors qu’il est encore très bon à l’exterieur

#14 Re : A6 C5 » Probleme usure train avant » 15-03-2019 20:59:15

Bonsoir
Pour ce qui est des dimensions de pneus j’ai pas de réponse à ça

Pour ce qui est de la géométrie avant de la faire il faudra faire un contrôle des pièces mobiles avant
Si jamais t’as une rotule HS tenter de régler la géométrie est inutile
Ton CT date de quand ?

#15 Re : A3 8P » Problème d'ouverture de porte arrière gauche. » 15-03-2019 18:57:58

ciano a écrit :

Bonjour,

J'ai exactement le même problème mais pour ma porte arrière droite.
Ca a été résolu pour vous ?

Ce ne serait pas un problème de fusible ?

Bonjour
En fait c’est si je ne me trompe lié à la centrale pas à des fusibles

Le moteur est indépendant de la serrure si la serrure émet une résistance le moteur se coupe par sécurité’ pour éviter de le cramer

95% du temps un démontage du panneau de porte puis de la serrure pour la degripper et la graisser un peu suffit
5% du temps restant c’est un problème autre faisceau moteur hs ...

#16 Re : Audi A2 » Plus de jauge à carburant après changement de compteur » 13-03-2019 14:25:33

Bien joué wink

Et heureusement pour moi que t’as posté les images avec le discours parce qu’apres La lecture de ces quelques dernières lignes ... tu m’avais perdu smile

#17 Re : A4 B8 » consommation eau radiateur et huile moteur » 13-03-2019 13:28:58

Bonjour
tu dis perdre 0,5 litres de liquide pour 3000km et 0,3 litres d’huile pour 30km ?
30km ? Ça te fait 1 litre d’huile au 100

#18 Re : Audi A2 » Plus de jauge à carburant après changement de compteur » 11-03-2019 23:14:21

Pour ce qui est de dessouder et inverser je pense saisir ... j’imaginais mon idée de simplement inverser les cosses dans la fiche plus simple étant donné que les tensions mini maxi ont des valeurs identiques 

Ton ODB recevant la tension délivrée et l’interprétant juste à l’envers en repérant celle qui émet la valeur la plus basse et la placer à la place de celle qui émet la valeur la plus haute ( dans l’optique où seulement 3 cosses envoies la tension )

Sinon comme le dit Audi tech réécrire les valeurs
Tu peux toujours chercher un mec qui fait des reprog du côté’ de chez toi et lui poser la question de savoir si il est capable de te faire ça ça ne mange pas de pain

#19 Re : Présentation des membres » Bonjour » 11-03-2019 22:59:27

Elle évolue physiquement assez rapidement
Elle va recevoir films teintés en 3 tons avant la fin mars

Reprendre 3 cm en hauteur cette semaine ( je remet des ressorts d’origine pour le moment ... les routes vers chez moi c’est un peu la cata sans parler de leur état de propreté et du coup de la difficulté à nettoyer les passages de roues )

Polissage lustrage en prévision pour effacer les quelques rayures disgracieuses qu’ont les grandes dames de son âge

En bref j’avance en suivant mon budget pour lui rendre un coup de jeune sans que ça me coûte une restauration

#20 Re : Audi A2 » Plus de jauge à carburant après changement de compteur » 10-03-2019 14:09:15

Bonjour
Avec un jeu de clé pin si tu peux tester ta jauge il ne t’es pas possible de simplement inverser les deux ?

#24 Re : A6 C6 » AIde multimedia telephone et ad2p » 04-03-2019 21:23:52

Salut

Sans prise auxiliaire jack et sans modem bluetooth tu ne dois pas avoir le téléphone pré installé

La prise AMI elle se situe dans la boîte à gant normalement

Je sais qu’il existe des kits complet à raccorder derrière le poste ( mais ne sont pas compatibles avec toutes les versions )
Pour ta recherche il va falloir que tu connaisses déjà ta version de MMI  ( un kit origine Audi doit coûter un bras à l’achat et à la pose )

#25 Re : A3 8V » A3 8V TDI 150 CV 2014 , défaut témoins de préchauffage mode dégradé » 03-03-2019 01:34:19

Il y a 99 chances sur 100 que ce problème vienne de là
C’est disons récurrent au groupe VAG les valeurs « fragiles »
J’ai un ami qui a retravaillé une golf 6R récemment et ça a été disons un peu compliqué
Turbo injecteur et pompe à essence ( cette dernière même souffrait d’une coupure lorsqu’elle était trop sollicité il a fallu créer un circuit isolé avec fusible relais et régulateur )
A chaque charge la valeur de la sonde lambda créditait un défaut et mettait le véhicule en mode dégradé

Anecdote ridicule il a fallu revoir toute la carto pour se rapprocher des 0,80 en charge et du 1 en régime constant c’est elle qui acceptait mal l’élévation de temperature .... pour une grimpée trop rapide en température le véhicule régule et à côté de ça le proprio un jour avec le voyant huile allumé a réussi à rouler 40km sans soucis ... résultat parce qu’obstiné à vouloir montrer son auto à des copains il a tout flingué ( la pompe à huile avait lâché )

Pied de page des forums

Propulsé par FluxBB


Les liens utiles

Pièces Auto

Audi France

Sites généralistes

Pneumatiques & Suspensions