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salut a tous
j'intervient juste pour donner quelques info , j'ai pas un tdi mais un tfsi 2l qui apres restauration complet du moteur m'a fait le defaut pression huile , j'ai remplacé le typique , pompe a huile , filtre , huile, clapet retour huile , mais toujours le meme probleme , en cherchant dans tout les sens , je suis tombé sur une expliquation consernant la conception de ces moteurs , ou les nos super servo on décidé de reduire la pression d'huile a environ 0.5bars au ralenti pour une histoire écolo de polution, ok ca c'est fait
En allemagne j'ai trouvé un réparateur moteur qui a fait modifier les pompes a huile permettant d'avoir via un pignon et chaine + modif de la partie régulation a ce retrouver avec une pression de 1.5bars au ralenti et plus de 5bars a haut regime , ce qui garantie un fonctionnement plus silencieux et plus régulier au ralenti et haut regime et supprime les defauts de déphaseur , que du bon pour ce moteur , a voir si cela s'applique au tdi , @+
salut
model de 2011 , moteur refait , alesage, remplacement bielle/piston, on a fait les mesures de pression et c'est la qu'on a eu une pression a chaud , mode pression basse de 0.6bars , les données audi c'est 1.2bars au ralenti (pas de valeur donnée)
on a donc redemonté le carter , remplacé la pompe a huile, pour info audi a modifié la pompe , au niveau de la régulation de pression, on a remplacé huile et filtre a huile, la pression est plus réguliere mais une fois bien chaude, on repasse sous la barre des 0.6/0.7 bars
a chaud on est largement audessus des valeurs , mais bien moins que sur ma BM, probleme de conseption audi , question norme euro
j'ai trouvé pas mal d'info sur des sites anglais et russe , c'est l'usure des appuis des arbres d'équilibrages ou le filtre + clapet dans le bloc de maintien d'arbre a came qui est en cause ou encore le clapet plastique dans le bloc de filtre a huiile qui est plus étanche ?? on si perd un peu dans tous ces problémes
bon on va commencer par le plus simple , vérifier la vanne de commande de la pompe a huile régulée et la vanne de commande du déphaseur , recontroler les pressions
je pense également déconnecter la vanne de commande de la pompe a huile , pour quelle reste en mode haute pression , et mettre un leurre pour pas avoir de message d'erreur moteur
question , certains ont remplacé les palles du déphaseur , qui s'usent et on perd en puissance de poussé , puisque le dephaseur ce n'est rien d'autre qu'un verin hydraulique, mais comment et ou trouver ces palles ou couvercle d'étanchéité ?? on verra cela apres
@+
salut a tous
je repasse par le forum pour un nouveau probleme sur la A5 2L TFSI cdnb ea888 2eme generation
hier , surprise voyant moteur alumé
je passe le vcds,
P0011 00 correct.retardee calage de l'AAC valeur de consigne pas atteinte
P000A 00 admission distribution variable trop lente
et en cadeau , erreur pression d'huile basse
voila, je recherche des info sur la conception et fonctionnement du dephaseur monté sur ce moteur, si quelqu'un a eu ce genre de défaut ? je suis preneur
avant de me relancer dans la mécanique, je me demande si un déphaseur en panne peut agir sur la pression d'huile, d'apres les quelques renseignements que j'ai sur le fonctionnement, c'est la pression d'huile qui permet le decalage de l'AAC, donc si a fuite d'huile on peut presumer que cela perturbe la valeur base de la pression?? ou je me trompe
et on a pas mal de post qui parle de ce probleme de pression d'huile basse lié a nos pompes a régulation , peut etre un debut de solution ??
merci de vos partages et aides
@+
salut, j'ai passé en revue tout les postes sur probleme de pression huile basse , et aucun membres n'a donné de réponse sur leur dépannage ?? les gars vous avez fais quoi pour resoudre ce probleme ? :rolleyes:
encore merci pour vos réponses
dommage de ne pas avoir la réponse a cette panne je suis dans le même cas
salut a tous, je relance le sujet qui reste sans réponse , puisqu'on a pas eu de solution réelle en retour
j'ai refait entierement le moteur , changement piston , realesage, mais j'ai oublié cette pompe a huile, j'aurai du la remplacer, mais c'est un élément que j'ai jamais remplacer sur d'autre moteur,
bon j'ai eu un message d'erreur , pression au ralenti , cette pompe est régulée, et controlé par 2 contacteurs , un qui commute entre 0.55 et 0.85 bars et le 2 eme a 2.5/2.9 bars , la pompe est piloté pour varier la pression ,a mon avis c'est dans cette conseption qu'il y a un probleme, la commande modifier la surface de contact des pignons , si légere usure c'est en phase base pression qu'on a un message
j'ai pas envie de redemonter pour le moment, je vais tester en debranchant la commande électrique qui fait reduire la pression, si quelqu'un pouvait mettre son retour sur cette panne , merci d'avance
j'ai zappé, la cause du blocage etait une inversion d'une demi rondelle de coussinet , remplacement et c'est reparti
merci, il me semble qu'on peut supprimer le débrayage au démarrage au vcds , en concession ils le font selon cas , si quelqu'un a la manip je suis preneur
si vous avez des problèmes avec des manuels allemand je peux vous les traduire
merci, mais elle me semblait trop grande
salut a tous
nouveau problème sur notre A5 2l TFSI, après remise en état complet du moteur , montage embrayage renforcé Sachs, au démarrage le moteur a bloqué
redemontage pour voir la cause et bien c'est lié a la rondelle d'appui du vilebrequin
on c'est bien que lors d'un débrayage la poussée de la buté pousse le vilebrequin vers l'avant , et exerce une pression sur cette demi rondelle
ma question quelqu'un a t'il déjà eu se genre de panne et existe t'il une solution ? c'est bizarre que Audi n'est installé que des demi rondelle et non des coussinets en U pour uniformiser la poussée
Le faite de devoir appuyer sur l'embrayage lors du démarrage est peut être a l'origine du blocage si on y ajoute un manque de graissage de la rondelle ??
https://www.forum-audi.com/img/members/ … 8-0839.jpg
bon, commande passée pour le remplacement , on verra la suite, si vous avez des suggestions , merci
salut, désolé du déterrage , on avait le même problème sur un 2l tfsi, on a refait le moteur , alésage bloc , montage piston malhe , remplacement chaines et tendeur, nettoyage culasse , nettoyage remontage soupape, remplacement dans la foulée du turbo par un k04
salut a tous
J'ai démonte l'embrayage de la A5 2l TFSI ABT, en conduite sportive l'embrayage avait tendance a patiner surtout dans les cotes
Donc le disque est usé, je pense épaisseur actuellement 6.5mm, le mécanisme a rattrapage est au mini, et la face d'appui est usé vers l’intérieur, défaut a la règle entre le point le plus haut et plus bas = 0.9/1mm , selon notice que j'ai trouvé maxi 0.8
Pour le volant moteur , je sais pas trop, il a du jeu , pas trop, mais je trouve pas de renseignements pour clairement juger de son état
Si un membre a déjà remplacé son volant moteur , ou peu me conseil sur son état , je suis preneur
@+ et projeter vous tous
salut, c'est long mais sa avance, on a pas trop de temps libre, par contre j'ai une question, avec les pieces de rechange j'ai 2 produits d'etancheite
un mastic D 154 103 A1, après recherche c'est un produit liquide qui est appliqué dans les rainures du cache culbuteur
et un produit etancheite au silicone D 174 003 M2 , dans Elsawin il parle uniquement de produit silicone ??
quel produit utiliser ? sur quelles pièces ? une idée
bloc moteur remonté, réalésage +0.25, piston segmentation coussinet neuf, soupape et siege rectifié et rodé , conduit de culasse poli ,le calage de distribution est en cours, on vient de commander les joints OR , que audi ne propose pas dans leur kit, il y en a pas mal et tous de diamètre et épaisseur différente, heureusement on a un fournisseur de joint
merci d'avance
salut
petit doute avant de monter le vilebrequin, j'ai pas de nouvelle visserie dans mon kit pour les chapeaux de vilebrequin ? je pense qu'il faut les remplacer ?
Bonjour,
Aujourd'hui j'ai revérifié les fusibles RAS, j'ai changé le relais de la pompe de gavage parce que j'avais un doute (blanchit un peu d'un coté), j'ai remis un coup de charge à la batterie et recodé l'écu.
La pompe de gavage ne démarre toujours pas toute seule et le démarreur tourne encore à mi-vitesse alors que la tension est bonne. Pour faire tourner le démarreur à la bonne vitesse il me faut rajouter une autre batterie branchée sur les bornes de dépannage sous le capot et pas directement connectée sur la batterie parce que ça ne change rien.
Fin ---------------------------------------------------------------------
pour ma part, dans des cas similaire je branche un mano HP sur la rampe pour vérifier la pression d'arrivée injecteur
pourquoi avoir recodé l'écu ? tu es sur de ta manip ?
si tu n'as pas de pression et pompe ne tourne pas , shunt le relais de pompe , ou en passant par le vcds actionneur
après si pression ok en mode manuel , il est possible que cela soit causé par l'anti-démarrage
j'ai pas de Q7, pour faire des essais, mais je fais ces manip sur nos BM
merci pour le lien , on va investir , on est plus a 100€ , du moment quelle se remette a rugir
salut a tous
voila , cela fait un bon moment que la A5 bloque notre garage, on va attaquer le remontage du moteur prochainement
bloc réalésé, bielles contrôlées, nouveaux pistons avec une segmentation correcte, pignon et chaine de distribution neuf
va falloir se remémoriser les phases d'assemblage, pour le calage distri quelqu'un a le matos ?et prêt a nous le louer ? le temps du remontage
désole, mais j'ai testé aucun lien ne fonctionne merci
Sur la A5 abt on a des BR 20”, 265-30R20 + elargisseur de voie
salut
VIN: WAUZZZ8T7AA022103 CDNB sep 2009 2l TFSI
merci
réponse en MP
re
deja il te faut un firmware HN+ 3G+ (3GP ou 3G Plus) pour ma A j'ai un 3G High
je vais te communiquer les liens pour le dernier firmware et un Map 2018 voir 2018/2019 si je le trouve, pour la manip regarde
https://forums.audipassion.com/topic/16 … i-3g-2014/
un tuto en anglais
http://docdro.id/mqjDVM2
je peux me tromper mais tu as un firmware US installé ?? elle vient de ou ta A5
pour le firmware je peux te le donner et c'est accessible sur internet et le dernier en cours pour ta A5 si tu as un MMI 3g HIGHT
il te faut " HNav_EU_K0257_6_D1"
puis une carto europe voila les références pour MMI 3G High - 3G+/3GP
8R0060884: ECE 5.5.5 (2008)
8R0060884C: ECE 5.6.8 (2008-2009)
8R0060884E: ECE 5.8.5 (2009)
8R0060884J: ECE 5.10.5 (2009-2010)
8R0060884R: ECE 5.11.7 (2010)
8R0060884N: ECE 5.12.5 (2011)
8R0060884AH: ECE 5.13.8 (2012)
8R0060884AR: ECE 6.15.5 (2013)
8R0060884BC: ECE 6.16.3 (2013-2014)
8R0060884BK: ECE 6.17.3 (2014)
8R0060884BT: ECE 6.19.3 (2014-2015)
8R0060884CH: ECE 6.20.4 (2015)
8R0060884CR: ECE 6.21.2 (2015-2016)
8R0051884ED: ECE_Hi_R_6.24.2" (2017)
salut, j'ai fais cela il y a un moment, mais il me faut rechercher les liens , je regarde cela @+