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Re bonsoir,

Quels sont les critères pour passer de débutant à jeune permis ?! SVP

Cdlt

Bonjour à tous,

J'ai reçu la pièce Arnott AS 2817 ce jour.
Elle est arrivée gonflée ce qui est normal suivant le protocole Arnott; dans cette position il n'est pas possible de la remettre en place car la jambe de force est totalement sortie.
Sur la documentation Arnott, il est indiqué de ne pas enlever le clapet anti retour avec un pince multiprise ; je ne dispose pas bien sur de l'outillage ad hoc.
POURRIEZ VOUS ME CONFIRMER QU'IL FAUT BIEN ENLEVER CE CLAPET en bronze ou laiton
pour mettre à l'air libre le système et ainsi pour remettre en place l'amortisseur sur le bras de suspension inférieur ?

Pour information, ce clapet anti retour est taré à environ 3 bars (essai de recherche de fuite Aerosus) et je n'ai pas encore bien compris pourquoi.

Un expert pourrait t'il me dire aussi à quoi sert l'actionneur ou le capteur situé en bas de la jambe de force ?

       équilibre de l'huile de l'amortisseur lorsque l'on change de position ?

J'ai préparé un petit montage photo pour bien appréhender les différences sur les trois pièces.
       origine
       aerosus
       arnott

Je vous remercie pour vos réponses

Bonjour,

Peu de temps pour travailler sur le problème en cette fin de semaine car j'ai quand même un métier à assurer.

Quelques informations.
J'ai essayé le module ELM327 avec la version avancée du logiciel édité par OBD facile, ce n'est vraiment pas un Vag com et je
n'ai pas accès au calculateur de traction.
Avec un vagcom est il possible de piloter chaque boudin en mode test ? dispose t'on de la pression du compresseur ?
Avant d'investir dans le vagcom, je souhaite être sur de ses possibilités.
Quelqu'un pourrait il me transmettre un PDF du manuel d'utilisation d'un dispositif Vagcom ?

J'ai réussi à trouver une position en levant plus ou moins le cric pour laquelle le gestionnaire d'assiette s'y retrouve, dans ce cas le compresseur se met en route ; je vais pouvoir confirmer l'endroit de la fuite.

Par anticipation, je me suis décidé à acheter de l'Arnott, je traiterais le litige avec Aerosus un peu plus tard.
La pièce est attendue pour vendredi ou lundi.

A bientôt

Bonjour,

Aucune biellette n'est démontée mais je pense que le fait d'avoir levé sans mettre en position cric a potentiellement perturbé le système.
Je suis d'accord qu'en enlevant juste l'amortisseur et en le remplaçant il n'y a normalement pas de calibrage à effectuer mais
c'est ma compréhension de néophyte.

Je sors du garage qui pourrait prendre en charge la réparation (pas Audi), mon interlocuteur est plutôt expert sur ce type de véhicule et me fait
comprendre qu'il ne faut pas forcément lésiner. (on a les moyens de ses ambitions ou pas...)
Il m'indique qu'il serait souhaitable de changer les deux amortisseurs pour des aspects d'équilibre mécanique.
Sur le fond je suis d'accord sauf que 1480x2 euros plus la MO si je le fais faire est un budget conséquent pour un véhicule de moins de 15keur.

Mon dilemme est le suivant :
     pas de réparation et vente dans l'état (braderie...)
     deux amortisseurs en échange réparation et je fais ou fais faire les travaux
     un amortisseur neuf Audi et je fais faire les travaux
     un amortisseur en échange réparation et je fais les travaux (schéma d'origine)

La décision n'est vraiment pas simple et vos remarques ou conseils m'aideraient probablement à arbitrer.

Je vous remercie d'avance pour vos points de vue
PS : je ne suis pas sur que ce genre de considérations ait bien sa place sur un tel forum, je ne serai pas choqué
d'une remarque de l'administrateur.

Bonjour,

Je suis d'accord sur les sources possibles du problème rencontré.
La caractérisation du PB doit être sans ambiguité et professionnelle ; mais il faut noter que je ne suis pas un professionnel et que je me suis
lancé dans cette aventure pour tenter de gagner du temps et un peu de budget.
C'est pourquoi j'ai toujours le doute sur une éventuelle surpression dans le boudin et sa destruction.
Je démonte ce soir pour bien identifier le problème de fuite et je statuerai si je poursuis l'aventure ou pas.

En ce qui concerne les sources asiatiques, je n'ai pas d'a priori car à titre pro nous travaillons avec l'Asie (Taiwan et Shenzhen) et nous sommes
très satisfaits du travail.
Je ne connais pas le sérieux d'Aerosus et le doute est toujours permis lorsque la pièce coûte deux fois moins cher. (sur marge de la part de la concession  Audi ou sous qualité d'Aerosus ?)
J'entends également le message pour Arnott ; quelle est la monte d'origine en fait sur mon véhicule A6C64F d'octobre 2008 ?

Encore merci pour la qualité des échanges et l'intérêt que vous portez pour la résolution de mon PB.

Bien cordialement

Re Daniel,

La fuite d'air est conséquente et elle vient de l'amortisseur.
J'ai cherché avec de l'eau savonneuse au niveau du raccord de tuyau venant du boitier d'électrovannes, pas de PB.
Maintenant celà ne veut plus gonfler, faut il effectuer une procédure particulière avec la prise diagnostique suite à
ce genre de remplacement ?
Franchement j'avais une A6 2.7 TDI avant celle ci et je n'ai jamais été embêté comme celà. 

Peux tu m'en dire plus sur Aerosus ? par courriel c'est peut être mieux ....

Cdlt

Bonjour Daniel,

Une fuite d'air.
Je ne m'explique pas pourquoi ce phénomène sur une pièce neuve, j'ai du loupé une étape dans la remise en service
ou alors la pièce neuve est effectivement défectueuse.
Je pense toutefois que dans les processus qualité d'Aerosus, les pièces sont testées.

A bientôt pour poursuivre le fil de discussion