La boîte automatiques Audi à 6 rapports 0BQ (ZF) (Page 1) / Boite de vitesses Audi / Forum-audi.com

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#1 13-03-2016 15:54:14

Audi-Tech
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La boîte automatiques Audi à 6 rapports 0BQ (ZF)

Boîte 0BQ:

... est dérivée de la série 6HP-32 de ZF GmbH. Une version transmission intégrale portant la désignation 09F (6HP-32A) est mise en oeuvre dans le Groupe sur la VW Phaeton.
Elle a été spécialement adaptée pour l’utilisation sur l’Audi Q7 avec moteur TDI V12 6.0. La boîte 0BQ est conçue comme composant individuel. Cela signifie que la boîte-pont avant et la boîte transfert ne sont pas intégrées dans la boîte, comme c’est habituellement le cas sur les Audi à transmission quattro et boîtes disposées longitudinalement.
La transmission de la force vers l’essieu avant et l’essieu arrière est assurée via la boîte transfert 0AQ avec un différentiel central autobloquant et une répartition des forces asymétrique-dynamique.
Avec une capacité de couple de 1000 Nm, la boîte 0BQ est la version la plus performante de cette série.

boite-0BQ.jpg

La boîte 0B6 est intégrée dans le système antidémarrage.

0B66.jpg

Sur la boîte automatique à 6 rapports 0BQ, il est possible delire certaines valeurs d’adaptation de la boîte avec le
contrôleur de diagnostic et d’effacer les valeurs d’adaptation de la boîte.

Vue en coupe de la boîte 0BQ:

Vue-en-coupe-de-la-boite-0BQ.jpg


Vue-en-coupe-de-la-boite-0BQ1.jpg


Refroidissement de l’ATF:

Sur l’Audi Q7 équipé du moteur V12 TDI de 6,0l, des exigences particulières s’imposent au niveau du refroidissement de la boîte en raison de la puissance élevée.
Il faut maintenir la température d’ATF à un niveau sécuritaire même dans des conditions d’utilisation extrêmes.
Les deux situations de conduite décrites ci-après ont pour but d’illustrer la thématique :
Situation 1 : Faible vent relatif lors d’un parcours à faible vitesse avec charge élevée (par ex. gravissement d’une côte).
Situation 2 : Vent relatif élevé dans la plage de vitesse maximale.
Pour satisfaire aux deux situations, le refroidissement de l’ATF est doté d’un échangeur de chaleur huileliquide de refroidissement et d’un échangeur de chaleur huile-air.

Dans la situation 1, l’échangeur de chaleur huile-liquide de refroidissement assure un refroidissement suffisant de l’ATF. La température de l’ATF est dérivée via le refroidissement du moteur. Dans cette situation, le refroidissement du moteur a suffisamment de réserves pour refroidir également l’ATF. Comme le vent relatif est faible et que l’échangeur de chaleur huile-air se situe au-dessus du flux du ventilateur de radiateur, il ne suffit pas pour éliminer la chaleur.
Dans la situation 2, il règne un fort vent relatif et l’ATF peut être refroidi efficacement via l’échangeur de chaleur huile-air. Dans cette situation, le moteur produit une chaleur très importante et le refroidissement du moteur est sollicité à l’avenant. L’utilisation de l’échangeur huile-air déleste ici le refroidissement du moteur.  Les radiateurs d’ATF sont montés en série.

refroidissement-0BQ.jpg

Régulation de la température d’ATF:

En vue de raccourcir la phase de réchauffement du
moteur, le refroidissement de l’ATF est régulé à l’aide de deux régulateurs de température (thermostats). Un thermostat se trouve dans le circuit de liquide de refroidissement allant à l’échangeur de chaleur huile-liquide de refroidissement et régule le flux de liquide de refroidissement allant à l’échangeur de chaleur.
Le second thermostat est un régulateur de température d’huile, intégré dans l’alimentation et le retour de l’échangeur de chaleur huile-air. Il régule le flux d’ATF du radiateur.

regulateur-temperature.jpg


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